Putnici često smatraju letove bez zaustavljanja prikladnijim - takva putovanja traju manje vremena, ne uzrokuju toliko problema i manje su zamorna: samo trebate ući u zrakoplov u zračnoj luci polaska i nakon nekoliko sati od mirnog sna, čitanja knjiga ili gledanja filmova, izaći ćete iz zrakoplova. odredište. Letjeti izravno znači putovati s udobnošću, a zračni prijevoznici spremni su udovoljiti toj želji putnika i na najudaljenijim rutama. Ispod je popis najdužih letova u povijesti zrakoplovstva, kao i najdužih direktnih letova koje trenutno obavljaju zrakoplovne tvrtke.

Koji će se let smatrati ultradugim

nakon čijeg završetka nije napravljeno niti jedno zaustavljanje na međutočkama;
na kojoj pređena udaljenost prelazi 12 tisuća kilometara;
čije trajanje nije kraće od 15 sati.

Ovo je obično najkraći mogući put između dvije točke u različitim dijelovima svijeta. Najdužim letovima svih vremena smatraju se letovi na transkontinentalnim linijama između jugoistočne Azije i Sjeverna Amerika... Sada se ne izvode tako često bez presjedanja, ali je zabilježeno trajanje rekorda i prijeđena udaljenost.

Najduži komercijalni let kojeg je zrakoplovna kompanija ikad obavila je između New Yorka i Singapura, a obavlja ga Singapore Airlines na Airbusu A340-500. Duljina rute bila je više od 15,3 tisuće kilometara, trajanje leta gotovo 19 sati. Štoviše, ovo je najkraći let u ovom smjeru: let u suprotnom smjeru, od Singapura do New Yorka, trajao je još dulje - išao je drugačijom, transpolarnom rutom, a prijeđena je udaljenost bila gotovo 1300 km više. Neprekidni letovi na liniji New York-Singapur prekinuti su u jesen 2013. godine zbog troškova goriva koji prijevozniku nisu bili baš isplativi, ali se ova redovna linija i dalje smatra najdužom i najdužom do sada.

Koliko dugo avion može letjeti bez dolijevanja goriva

Ako govorimo o rekordima, onda možemo pronaći impresivnije brojke: zapravo, najduži let u povijesti zrakoplovom obavljen je prije 12 godina. Zatim, u prosincu 2005., na Boeingu 777-200LR tim od 8 pilota leti između Hong Konga i Londona, prevalivši udaljenost od 21.602 km. Ovaj let se nije odvijao standardnom rutom, čija je duljina manja od 10 tisuća km, već drugom, koja je trajala 22 sata i 40 minuta. Ali let nije bio komercijalan - umjesto 301 putnika u kabini, za koliko je brod bio dizajniran, bilo je samo 27 ljudi: uglavnom novinara, stručnjaka za zrakoplove i predstavnika korporacije Boeing.

I iako danas nema letova na tim "rekordnim rutama", neke svjetske avioprijevoznike svojim putnicima nude vrlo duge neprekidne letove, ultradalekih destinacija ima poprilično.

Najduži neprekidni redovni let do sada je između Katara i Novog Zelanda kojim upravlja Qatar Airways. Duljina rute Doha - Auckland je više od 14,5 tisuća kilometara, letovi se obavljaju na Boeingu 777-200LR - zrakoplovu istog modela koji je korišten za rekordni let Hong Kong - London. Putnici na ovom letu su u zraku gotovo 18 sati.

Druga ruta na ovoj ljestvici također je od zaljevske zemlje do Novog Zelanda. Let Dubai-Auckland kojim upravlja Emirates traje 17 sati i 15 minuta. Za to vrijeme zrakoplov Airbus A380-800 prešao je udaljenost od 14,2 tisuće kilometara. Treba napomenuti da je Emirates jedan od najvećih svjetskih zračnih prijevoznika i vodeći je po broju opsluženih ruta na ultra dugim udaljenostima. Direktni letovi iz Dubaija prometuju i do Los Angelesa (13,4 tisuće km, više od 16,5 sati u zraku), Houstona (13,14 tisuća km, trajanje - 16 sati i 20 minuta), San Francisca (13 041 km, trajanje - 16 sati) i nekoliko drugim udaljenim mjestima.

Treće mjesto (a ujedno i treće po broju ultradugih ruta) zauzima australski "leteći klokan", avioprijevoznik Qantas. Njegova ruta Sydney - Dallas, dužine 13,8 tisuća kilometara, jedna je od najdužih u upotrebi danas. Planirano vrijeme putovanja je 15 sati i 35 minuta, let obavlja Airbus A380-800. Qantas također obavlja ultraduge stalne letove između Los Angelesa i Melbournea, Los Angelesa i Sydneya (12,75 tisuća km odnosno 12,05 tisuća km).

Singapore Airlines, nakon otkazivanja svog neprekidnog leta New York-Singapur, obavlja tako duge letove samo za San Francisco. Let traje 16,5 sati, dužina rute je oko 13,6 tisuća km.

Peti najduži let koji se trenutno koristi je let Delta Air Linesa između Johannesburga, Južna Afrika, i Atlante, SAD. Prema rasporedu, let traje 16 sati i 15 minuta, dužina rute je gotovo 13,6 tisuća kilometara. Delta Air Lines također upravlja još nekoliko ruta na ultra dugim udaljenostima - avioprijevoznik se može smatrati drugom po broju takvih ruta. Na zrakoplovu ovog zrakoplovnog prijevoznika (operiraju se ultra duge rute Boeingovi brodovi 777-200LR), letovi se obavljaju između Detroita i Hong Konga (12,6 tisuća km), Dubaija i Atlante (12,2 tisuće km), Los Angelesa i Sydneya (12,05 tisuća km). Trajanje takvih letova je od 15 sati do 15 sati i 45 minuta.

Također, ultra duge letove bez zaustavljanja proizvode Continental Airlines, EVA Air, United Airlines, V Australia i nekoliko drugih. Najčešća imena na ultradugim rutama su gradovi u SAD-u (Los Angeles, New York, San Francisco), Australiji (Sydney, Melburg), Novom Zelandu (Auckland), Kini (Hong Kong), Kanadi (Toronto), Tajlandu (Bangkok) i zemlje Perzijskog zaljeva (Doha, Dubai).

Za gradove europskih zemalja takvih letova nema, ali odavde se i dalje voze prilično dugi letovi.

Na primjer, najduži letovi iz Francuske su letovi Air Francea (i nekoliko stranih) na relaciji Pariz-Santiago de Chile. Let traje više od 15 sati, duljina rute je gotovo 11,5 tisuća km. Inače, upravo Francuzi drže rekord među letovima diljem zemlje: ruta avionom od Pariza do Reuniona najduža je domaća ruta na svijetu, oko 9,8 tisuća km (trenutačno se letovi obavljaju samo s presjedanjem).

Ruta Pariz - Santiago

Alitalia obavlja letove od Rima do Buenos Airesa. Let na Boeingu 777-200ER traje 14 sati, a za to vrijeme avion prelazi udaljenost veću od 11 tisuća km.

Lufthansa također obavlja direktne letove za Buenos Aires. Let od njemačkog grada Frankfurta na Majni do glavnog grada Argentine, u trajanju od 13 sati i 45 minuta, najduži je za ovu aviokompaniju.

Najduži direktni let među ruskim prijevoznicima je Aeroflot. Redovni let od Moskve do Los Angelesa traje gotovo 13 sati (12 sati i 50 minuta). Duljina rute je 9,7 tisuća km, let se izvodi na zrakoplovu Airbus A330-200.

Vjerojatno će se u budućnosti povećati broj ovakvih letova i ruta na ultraduge udaljenosti: među mogućim destinacijama ima i onih vrlo isplativih, na primjer, opcija s direktnim letovima između Londona i Sydneya. Međutim, do sada niti jedan zrakoplovni prijevoznik ne želi dodati rute dulje od letova New York-Singapur na svojim odredištima. Najbolji zrakoplovni avion za takve daleke letove je Boeing 777-200LR, sposoban je prijeći udaljenost od 20 tisuća kilometara ili više, ali samo bez tereta (putnika i tereta), što takve letove čini beskorisnim za komercijalne zrakoplovne tvrtke. Nakon što je Airbus A350-900R XWB pušten u rad, pojavile su se nove rute, ali ipak najudaljenija od njih - Doha - Auckland, gotovo je 800 km manja od maksimalno zabilježenog.

Video

Početkom veljače Qatar Airways ima najduži komercijalni let na svijetu od Dohe (Katar) do Aucklanda ( Novi Zeland). Posebno za čitatelje, stručnjaci putničkog servisa OneTwoTrip otkrili su detalje leta te progovorili o najdužim postojećim zračnim rutama.

Doha - Auckland, 14,5 tisuća kilometara

Operater: Qatar Airways
Broj leta: QR 920, lansiran u veljači 2017
Vrijeme leta: 16 sati i 23 minute (povratni let više od 18 sati)
Avion: Boeing 777

Posljednji lansirani "najduži let" putnicima traje gotovo 16 i pol sati. Za to vrijeme linijski brod preleti 14.535 kilometara.

Boeing 777 ima 217 sjedala u ekonomskoj klasi i 42 sjedala u poslovnoj klasi. Polazak iz zračne luke Doha u 5:10 sati po lokalnom vremenu.

Posada se sastoji od 4 pilota i 15 stjuardesa. Tijekom leta putnici popiju više od tisuću porcija čaja i kave, dvije tisuće porcija bezalkoholnih pića i pojedu tisuću porcija obroka tijekom leta.

Zbog čelnog vjetra povratni let traje gotovo dva sata duže: putnici provode više od 18 sati u zraku.

Dubai - Auckland, 14,2 tisuće kilometara

Tko nastupa: Broj leta: EK 449, lansiran u ožujku 2016
Vrijeme leta: 17 sati i 25 minuta
Avion: Airbus A380

Više od 17 sati leta nije lak test za putnike, ali takav let u prosjeku štedi tri sata vremena putovanja. Osim toga, putnici lete u udobnosti: Airbus A380 dizajniran je posebno za letove na iznimno velikim udaljenostima.

Let iz Dubaija za Auckland počinje u 10:05 i stiže u Auckland u 11:00 sljedeći dan po lokalnom vremenu. Želite li u Auckland iz Moskve, postoji zgodna veza u Dubaiju s letom EK 448, u trajanju od tri do četiri sata, tako da će cijelo putovanje do Novog Zelanda u prosjeku trajati 25 sati. Istina, ovo zadovoljstvo nije jeftino: u veljači 2017. karta za let Moskva - Auckland s presjedanjem u Dubaiju košta nešto manje od 100 tisuća rubalja. Minimalna cijena za istu rutu je 71 tisuću rubalja, ali ćete na putu morati potrošiti sedam sati više.

Dallas - Sydney, 13,8 tisuća kilometara

Autor: Qantas
Broj leta: QF 8, lansiran u rujnu 2014
Vrijeme leta: 16 sati 55 minuta (16 sati i 50 minuta prema zimskom rasporedu)
Avion: Airbus A380-800

Ovo je jedini let bez zaustavljanja između Australije i istočne obale SAD-a. Zrakoplovi lete šest puta tjedno: svaki dan osim utorka. Na brodu se nalaze četiri sjedala u klasi: 14 zasebnih kabina u prvoj klasi, 64 u poslovnoj klasi, 35 u premium ekonomskoj klasi i 371 u ekonomskoj klasi.

Prvi A380, koji je izveo ovaj let, odlikovao se posebnom bojom: klokan (tradicionalni simbol zrakoplovne tvrtke) na repu zrakoplova bio je prikazan u kaubojskom šeširu i zvjezdasto-prugastom bandanom oko vrata. Nažalost, danas je ovaj zrakoplov zamijenjen lajnerom u standardnoj Qantas boji.

San Francisco - Singapur, 13,6 tisuća kilometara

Operater: United Airlines, Singapore Airlines
Broj leta: UA I, lansiran u lipnju 2016. / SQ 31, lansiran u listopadu 2016.
Vrijeme leta: 16 sati i 30 minuta (17 sati i 15 minuta prema zimskom rasporedu)
Avion: Boeing 787-9 / Airbus A350-900

Putnici koji lete iz San Francisca u Singapur imaju zanimljivu igru vremenskih zona. Na putu od SAD-a do Azije tiho gube gotovo dva dana: polijeću u 22:55 iz Sjedinjenih Država, a na aerodrom Changi slijeću u 6:15 ujutro po lokalnom vremenu, ali dva sata kasnije. S druge strane, povratno putovanje letom UA II traje samo 30 minuta po satu: polazak iz Singapura u 8:45 i slijetanje u SAD u 9:15 (i, naravno, 16 sati leta).

Foto: Stephen Brashear / Getty Images

Johannesburg - Atlanta, 13,6 tisuća kilometara

Tko nastupa: Broj leta: DL 201, lansiran u lipnju 2009
Vrijeme leta: 16 sati i 50 minuta (16 sati i 55 minuta prema zimskom rasporedu)
Avion: Boeing 777-200LR

Let od Johannesburga do Atlante opslužuju četiri pilota i dvije zasebne posade stjuardesa koje se rotiraju tijekom leta. Za 17 sati leta zrakoplovu je potrebno više od 150 tisuća litara goriva.

Avioprijevoznik je objavio zanimljive statistike za ovaj let: tijekom godine letova putnici ovog leta popiju oko 70 tisuća limenki gaziranog pića, pojedu 100 tisuća pakiranja krekera, 200 tisuća vrećica kikirikija i popiju više od 225 tisuća kilograma leda .

Abu Dhabi - Los Angeles, 13,5 tisuća kilometara

Operater: Etihad Airways
Broj leta: EY 171, lansiran u lipnju 2014
Vrijeme leta: 16 sati i 30 minuta
Avion: Boeing 777-200LR

Isprva je iz grada anđela u glavni grad UAE letio Airbus A340-500 koji je primio 240 putnika (12 u prvoj klasi, 28 u poslovnoj i 200 u ekonomskoj), no u srpnju 2014. Etihad ga je zamijenio Boeingom. 777-200LR. Sada je manje sjedala u ekonomskoj klasi - samo 189, no salon poslovne klase narastao je na 40 mjesta.

Svakodnevno se obavljaju stotine letova diljem svijeta koji prevoze desetke tisuća putnika. Putovanje zrakoplovom traje mnogo manje vremena od putovanja automobilom ili vlakom. Primjerice, trebat će najmanje dva tjedna da se automobilom prijeđe udaljenost najdužeg leta na svijetu.

Najduži let bez zaustavljanja od Newarka do Singapura redovito obavlja Airbus Singapore Airlinesa. Ovisno o vremenskim uvjetima, let može trajati od 18 sati i 40 minuta do točno 19 sati. Prvi put jedan singapurski prijevoznik izveo je let 2004. godine, a već više od 9 godina putnici u kratkom vremenu mogu prijeći udaljenost od 15.345 km, što je praktički jednako duljini euroazijskog kontinenta od zapada prema istoku.

Ruta Los Angeles-Singapur druga je najduža non-stop ruta. Za nešto više od 17 sati, airbus svlada 14 tisuća nebeskih kilometara. Redovito 313 putnika (toliko ljudi može stati u avion) napusti grad anđela kako bi za 17 sati stigli do prijestolnice drevne kineske arhitekture, grada leptira i gmazova.

Na trećem mjestu je zrakoplov Boeing 777-200LR koji prati liniju Johannesburg - Atlanta. 16 sati i 35 minuta avion nosi svoje putnike kroz oblake koji prekrivaju Atlantski i Indijski ocean. Prvi takav let dogodio se 2009. godine: sve je prošlo dobro, a let je od tada postao redovan. Svi putnici koji budu imali sreću iskoristiti ovaj let cijenit će veličanstven pogled na Johannesburg koji se otvara odmah nakon polijetanja.

Neke povijesne činjenice

Zrakoplovi su relativno nedavno počeli prelaziti tako značajne udaljenosti. Prvi put je otvoren 1961 ruta s udaljenosti većom od 9 tisuća kilometara. Let od Tel Aviva do New Yorka trajao je 9 sati i 30 minuta.

Godine 1976. zrakoplovne tvrtke uspjele su postaviti novi rekord za najduže linije bez zaustavljanja. Udaljenost od New Yorka do Tokija (tako je slijedio Boeing 747) bila je (i još uvijek je) gotovo 11 tisuća kilometara. Krajem iste godine između Sydneya i San Francisca počeo je voziti slavni Boeing koji je redovito prelazio gotovo 12 tisuća kilometara.

Pokrijte ogromna prostranstva naše zemlje

Najduži let u Rusiji priznat je kao non-stop let od Moskve do Petropavlovsk-Kamchatsky. Udaljenost između ovih gradova je 7 i pol tisuća kilometara, moderna avijacija je svlada za 8 sati.

Prvi let na ovoj ruti obavljen je davne 1938. godine. Piloti V.K. Kokkinaki i A.M. Bryandinsky je proveo više od jednog dana na nebu kako bi stigao na odredište. Tijekom ovog leta piloti su uspjeli postaviti brzinski rekord na malom dvosjedu, a istovremeno je cijeli svijet saznao za novu najkraću rutu od sovjetske prijestolnice do obale. Pacifik... Kao rezultat toga, oba pilota dobila su zaslužene titule Heroja Sovjetskog Saveza.

Ne bi svi trebali biti divovi...

Ako tijekom najduljeg leta putnici moraju provesti 17 sati na nebu, tada najkraći let traje samo 4 minute, od kojih dvije automobil troši na pokretanje motora, polijetanje i kočenje. Ruta zrakoplova prolazi između dva mala škotska otoka, a udaljenost između njih tek je nekoliko desetaka metara veća od duljine uzletno-sletne staze. Vrijedi napomenuti da u zračnoj luci na koju slijeće avion rade samo tri osobe, a cjelokupna populacija otoka je 70 ljudi.

U cijenu ulaznice uključena je naknada za ispuštanje izgorjelog goriva u atmosferu. Po slijetanju svi putnici ovog "mini" leta dobivaju dokument s osobnim potpisom kapetana zrakoplova da su uplatili doprinos u fond za zaštitu okoliša.

U svijetu postoje i drugi letovi za bebe. Primjerice, polinezijskoj zrakoplovnoj tvrtki potrebno je samo pet minuta da leti avionom, dok let između Burlingtona i Rochestera u Americi traje sedam minuta.

Pozdrav dragi ljubitelji letenja! Kao što sam obećao, specijalizirat ću se samo za letove u poslovnoj klasi, tako da neću često pisati

20. listopada moj suprug i ja odletjeli smo u Los Angeles kako bismo proslavili našu treću godišnjicu braka na toplom mjestu i zaradili više kvalificirajućih milja. Ulaznice su kupljene još u lipnju, po cijeni od oko 55.000 rubalja. Tu se klasa "comfort" (za koju je u trenutku kupnje Aeroflot obećao 200% milja i na podložan način promijenio naknade za ovu kartu od 15. listopada, bez obzira na datum kupnje za 150%), vraća u ekonomiju optimalno, kako bi se na šalteru milja mogla nadograditi u poslovnu klasu.

Dakle, Moskva (Šeremetjevo) - Los Angeles (TBIT), 20. listopada 2015., let SU 106, polazak u 12.55, dolazak po rasporedu u 15.20, zapravo, letjeli smo nešto više od 11 sati. Zrakoplov Boeing 777-300 ER nazvan je po Bulgakovu, repni broj VQ-BUB, letjelica je stara šest mjeseci, prvi put poletjela 2. travnja 2015., raspored u tri klase od 30 poslovnih sjedala, 48 comfort-economy i 324 Ekonomija. 402 mjesta! To je samo ogromna šupa čak i u usporedbi s Airbusom 330! PIC se nije predstavio i kontaktirao je tek prije leta i već u zrakoplovu.

Kao i obično, pridajem veću važnost udobnosti i hrani u letu nego zračnim lukama i uočavanju, pa vas molim da mi to ne ukazujete, već odmah nastavite uživati u avionima i oblacima u drugim recenzijama. Ali pokušat ću nadoknaditi nedostatak fotografija s riječima. I slikam na tabletu, tako da neće biti svijetlih fotografija, ponude za kupnju barem posude za sapun radi recenzija nisu prihvaćene, ne treba nam, tim više zbog recenzija. Ali ispričavam se u unaprijed za "zrnatost" fotografija na tabletu, informativne su, ali nemaju bilo kakvu umjetničku vrijednost.

Dakle, idemo Aeroexpressom do aerodroma Šeremetjevo.

Zatim dugo hodamo hodnicima od E do D, do šaltera Sky prioriteta

Gdje nas čeka avion?

i nova lutrija Aeroflota. Sada se na pultu može napraviti nadogradnja za kilometre, ali uspjeh ove akcije znat ćete tek na vratima. Odnosno kažete da želite nadogradnju, otpisuju vam se milje (za naše povećanje od komfora do posla trebalo je 17.500 milja od nosa) i ispisuje ukrcaj "prema kupljenim kartama", obećavajući da će gate dati out boarding for business, ili možda i ne... Koliko sam shvatio, prioritet nadogradnje je dat prioritetu kartica: prvo platinaste, zatim zlatne itd., a možda i po nekom drugom osnovu. Stoga, dok smo u mraku, idemo na kontrolu putovnica i pregled prije leta, gdje nema posebnih redova, a zatim u poslovnu dvoranu Blues (kod nadogradnje na šalteru ne daju pristup BC-u, ali ja imati Aeroflot zlatnu karticu, tako da još uvijek možemo ).

Dvorana je tiha i pomalo pusta

Jaka pića ujutro su tužna sama

Puno tiska, uzeo je časopis "Novac", moj muž je rekao da ga novac i moć ne zanimaju

Ujutro ponuda hrane nije baš bogata, tu su sendviči, jogurti, pite i kolači, voćne salate u staklenim čašama, čaj, kava, sokovi, sokovi.

40 minuta prije polaska idemo do sletišta, velika je gužva, jer je avion bio pun. Šalteri i sama kapija se ne vide u moru ljudi, ali se odatle ponekad čuju povici "Putnici u poslovnoj klasi, vlasnici kartica, idite desno". Guramo desno, predajemo stajni trap, oni sumnjičavo škripe, a nama daju stajni trap za posao. Lutrija za nas danas nije bila gubitašna.

Sljedeći nas dočekuje salon poslovne klase B777, koji sam odavno želio posjetiti, a tri puta su mi stavili A330... Dočekuju ih ljubazne stjuardese, posebno mi se svidjela Aleksandra. Odgovorila je na moja netrivijalna pitanja da će brbljanje trajati još pola sata i da će se u biznis klasu utovariti 150 šalica za čaj i kavu, odnosno 5 šalica po nosu, ako je teret pun, a ovo je samo za čaj! A ima i za vino, za sok, pitao sam je nakon što sam promatrao jednog putnika, kojemu je donijela 4. šalica čaja s čokoladom. Pa ste pomislili, koliko bi jela trebalo biti? Uostalom, sve to utovare čisto, a onda istovare prljavo. Smatralo se da su i zbog toga skupe karte u poslovnoj klasi, koliko se kilograma jela preveze po putniku! Dakle, ometnuo sam se.

Cocoon stolice u B777 nisu u redovima, već malo pod kutom. Svaka stolica ima jastuk u jastučnici i dekicu s bijelom plahtom u vrećici.

Iza glave nalazi se zgodna polica na kojoj se već nalaze kozmetička torbica i slušalice u paketu. Tu možete staviti svašta, samo se postavlja razumno pitanje da li će vas sve to udariti u vrh glave prilikom polijetanja ili će pasti na vas u slučaju iznenadne turbulencije kada spavate na rasklopljenoj stolici.. Iako je mjesto vrlo ugodno, ne morate nigdje stizati.

Poslužuju se pića dobrodošlice: sok od naranče, voda ili pjenušac po izboru.

Proučavamo upravljačku ploču stolice, tu su tipke za podešavanje naslona i naslona za noge, te zasebno tipke za "krevet" i "sjedenje", vidi se i upravljačka ploča za multimedijski sustav, a tu je i pretinac za časopise ispod naslona za ruke.

Zaslon multimedijskog sustava je velik i osjetljiv na dodir, iako ga privezan i sjedeći položaj može doseći jako daleko. Pokraj njega su USB punjenje, ispod ekrana je polica za stvari, a još niže je još jedna polica – prostor za noge kada je stolica položena u krevet.

U bloku su i dalje prazne stolice kraj prozora (dobili smo srednji red, sva mjesta na prozorima su zauzeta)

Istražujem kozmetičku torbicu koja razočarava svojim izgledom i sadržajem:

Prvo, ovo je kozmetička torbica po izgledu i veličini za bliski posao (za daleki, a drugačijeg stila), a drugo, ima potpuno skrojen sadržaj: papuče (i kućne papuče, tanke i "papirnate"). "), maska, žlica za cipelu, ručka i češalj. Bez čepića za uši, bez četkice za zube s pastom, bez krema, kao prije...

Slijetanje je završeno, na ekranima su prikazana sigurnosna pravila

A prije polijetanja stjuardese dijele jelovnik i vinsku kartu. Za gotovo svako jelo na jelovniku postoje preporuke vina.

Nakon polijetanja pregledavam multimedijsku kontrolnu ploču i, užas, pokvarena je, unatoč tome što je avion star tek pola godine, izgleda da je netko već uspio sletjeti na njega...

Karta leta je na ekranu, deka je na polici za noge:

Iza zadnjeg reda na zidu nalazi se displej koji pokazuje zauzetost drugog WC-a (posluju ih dva, na prednjem zidu je sličan prikaz):

Odmah dolazi najukusniji događaj koji se zove ručak od 7 izmjena. Za početak, vrući mokri ručnici:

Koktel "Aeroflot" (sok od jabuke, sprite, bijelo vino) je vrlo lagan i ugodan i predjelo za aperitiv - bresaola sa suhim šljivama i feta sirom:

Tada se na stolu pojavljuje bijeli platneni stolnjak (usput, stol je udobniji nego u A330, pomiče se naprijed-natrag)

Onda se sjetim da moram pokazati sadržaj džepa i izvaditi svo bogatstvo: časopis Aeroflot Cinema i Aeroflot Style (nije primijećen ni časopis Aeroflot Premium (za poslovnu klasu), niti obični časopis za letenje, činilo mi se da ovaj džep za tisak bio je tanji i uobičajeni asortiman ne može se tamo nagurati)

Kao i obično na dugim letovima iz Moskve "cvijet za ukrašavanje vašeg stola, Kira." Ruža je živa u posebnom kontejneru, preživjela je gotovo do kraja leta, prikupljena je prije slijetanja.

A u prolazu voze kola s vinima, šampanjcem, priborom za jelo, solanicom i zdjelicama maslaca, salvetama za putnike i zalogajem. Uz ova kolica, sva ostala jela i izmjene uređaja dovoze se ručno svakom putniku, svakom jelu.

Stol se servira i pojavljuje se predjelo: "Gravalax, krem sir s koprom, tartar od krastavca sa špinatom (od Chefa Vladimira Mukhina, restoran Bijeli zec)" šeće s košarom vrućih lepinja (bijelih, s dodacima žitarica, pereca i samo raži) kruh). Bilo je nepotrebno uzimati punđu 7 pauza, ali tako je mirisalo!

Dalje, salata: "Patka pečena s Hoisin umakom, na listovima zelene salate Kukuruz sa celerom i jabukom, poslužena s maslinovim uljem, limunom i sezamom"

Juha od pečenih rajčica (od kuhara Paola Sarija, restoran Monte-Carlo Hotel na plaži). Unatoč nazivu, juha je tako ukusna da se jede odmah, iako smo se u početku moj suprug i ja pitali da postoji boršč iz Vladivostoka, ovo je da, ali evo ga od rajčice! (izgleda kao lagane juhe na letu, barem u LA-u, tradicija, tamo je bila vrlo svijetlo zelena juha od graška pirea koja je također bila čarobna).

Glavna jela: "Janjetina, Po Nef krumpir, pire celer sa šparogama, poslužen s timijanom i zvjezdastim anisom" (od kuhara Paola Sarija, restoran Monte-Carlo Beach Hotela). Moj muž je jeo ovčetinu i tako dalje, bio je zadovoljan.

"Jajete kapice, riža pečena s jajetom, šparoge, cherry rajčica, servirana s umakom od vrhnja sa sirkom (tko su svi ovi ljudi?) Ja sam jela jaje, bile su jako nježne, nimalo gumene. prvo povrće u mom životu". koju sam jedva mogao progutati...)

Deserti: Galant torta s umakom od bijele čokolade. O okusu ne mogu suditi, čokoladni kolači s djelićima orašastih plodova uopće nisu moji. Ali izgleda lijepo.

Sladoled od vanilije s umakom od jabuka. Pristojan okus. Uz šalicu čaja imam vrećicu zaslađivača i vrećicu šećera od šećerne trske. Kada je Aleksandra prvi put donijela zdjelu šećera po izboru (bilo je i običnog bijelog šećera), nisam odmah odlučila što želim i uzela sam dvije. Kasnije je na svaku posluženu šalicu čaja sama donosila tako čudan set! Usluga do detalja! Iako mi je bilo neugodno, jer mi nisu trebala oba proizvoda slatkastog okusa, nadao sam se da će zaboraviti, ali ne, mislim da se tijekom leta nisu zaboravile ni preferencije ostalih putnika.

Nakon čišćenja posuđa i salvete dolazi vrijeme za multimedijski sustav na kojem se prikazuju brojni filmovi, igrice itd. A na B777 je iz nekog razloga bilo puno više filmova na tamošnjem letu nego na povratku na A330. Radilo se uglavnom o novim proizvodima, usput sam uspio pogledati filmove Špijun, Terminator: Genesis i San Andre Rift. Velike slušalice za pomoć kinofilima:

Pa, ili možete konačno proširiti krevet na potpuno ravan, pokriti ga dekom i otići u krevet:

ne zaboravljajući se zakopčati preko deke u slučaju turbulencije (a u nekom trenutku je bila jaka, viša stjuardesa je sama rekla "ušli smo u zonu jake turbulencije, vežite pojaseve...", a nije uključila uobičajeni zapis "naš avion je u zoni turbulencije)

Svi prozori su zatvoreni, svjetla su ugašena, salon spava.

Popunjenost poslovne klase bila je 22 od 30 sjedala, odnosno više od 70% otišlo je na istraživanje u druge salone. U udobnosti ima najviše 15 ljudi za 48 mjesta, ali ekonomija je krcata, 100% opterećenje, čak je bilo nezgodno ići tamo u šetnju, uostalom ekonomija na B777 je skučena 3 + 4 + 3 . ..

Posjećujemo WC, svijetlo je i čisto. Ima krema za ruke i osvježavajući sprej za lice, mali ručnici, ali za razliku od mog zadnjeg leta, nema brijača ni pjene (možda je dnevni let? Nikome ne treba brijanje, ali prošle godine je let bio i dnevni let.. )

Vrijedi se probuditi i sjesti na fotelju jer je tamo stjuardesa s ponudom da nešto pojede, popije, popije. Krekeri, orasi, voda:

Zrakoplov redovito bruji, ali nešto ne spava, onda ćemo probati tanjur sa sirom: sortirani sir Brie, Suluguni i Grant, poslužen s krekerom i mostardom od smokava. Ovo zadnje kao džem, ali jako je dobro u njega umočiti bilo koji od sireva, odmah se poigraju novim okusima! Bio je tu i tanjur s voćem (grožđe, jabuka, kruška), ali sam ga zaboravio fotografirati.

Tri sata prije ukrcaja, stjuardese počinju posluživati ili doručak (budući da svi spavaju), ili večeru, jer je ranije bio ručak. Prvo vlažne maramice, pa sokovi, pa, kako se to u jelovniku kaže, "lagani zalogaji" - puretina glazirana medom s umakom od brusnica, quiche Lauren sa sirom i švarcvald kolač, vrući pileći julienne s gljivama i basmati rižom i sirom Grant . Svega po malo i stane na jedan tanjur:

U nekom trenutku susjedi na prozoru odu da se osvježe i ja dođem do prozora, a tamo, zajedno oblaci - planine:

Već prije slijetanja skidam gornje ploče, na njima su samo žarulje i svijetle ukoso, za desnog suvozača je lijevo svjetlo:

Police za prtljagu, u B777 su pod kutom i kada se otvore spuštaju se, ali zbog njihovog dizajna ima više prostora i prostora u kabini.

U salonu prije ukrcaja, stjuardesa provjerava putnike:

Slijetanje je bilo mekano, dovoljno brzo iskrcano, pristalo na ukrcajni most. U njemu je već čekalo desetak osoba koje će ispratiti pokretne putnike i osobe s invaliditetom, idemo do kontrole kroz prolaze, susreće nas natpis:

Budući da prvi idu putnici u poslovnoj klasi, kontrola putovnica nije oduzela puno vremena, ali se prtljaga dugo čekala, a čak ni oznaka Sky Priority nije bila okačena na našu torbu u Šeremetjevu. Pa opet red na izlazu, gdje uz ljude hoda važan pas i traži hranu (ili drogu?), pa šatlom do Hertza i zdravo, grad anđela i ocean za kojim smo tako dugo letjeli!

To je sve, opet, recenzija liči na recenziju hrane, nemojte mi brisati kritičara restorana

Od početka zimskog reda, Singapore Airlines je pokrenuo najduži neprestani let na svijetu iz Singapura za New York u 18 sati i 45 minuta.

Za usporedbu: let od Moskve do New Yorka ili direktni let od Moskve do Singapura u prosjeku traje 10 sati. Sada možete pronaći kartu na ovim rutama za manje od 30 tisuća rubalja. Cijena izravnog leta od Singapura do New Yorka prelazi tisuću dolara.

Dizajniran je za bogate poslovne ljude koji ne žele gubiti vrijeme na transfere i čekanje na putu od jednog do drugog svjetskog poslovnog centra. Kabina nema čak ni sjedala u ekonomskoj klasi.

Let se obavlja na novom tipu zrakoplova Airbus A350-900ULR. Omogućuje let ultra velike udaljenosti. Ima 67 sjedala u poslovnoj klasi i 94 sjedala premium ekonomske klase. Na brodu je i 15 članova posade i dva pilota, od kojih se svaki tijekom leta može odmarati osam sati.

Kabina ima visoke stropove, velike prozore, što čini let na velike udaljenosti ugodnim za putnike. Putnička sjedala u poslovnoj klasi pretvaraju se u krevete, odnosno možete udobno spavati.

Postoji wi-fi, koji omogućuje stalni kontakt, usb utičnica. Putnicima, kao i na svim dugim letovima, nudi se velika filmska biblioteka s ukupno 1200 sati audio i video zabave na raspolaganju.

Let je namijenjen bogatim poslovnim ljudima koji ne žele gubiti vrijeme na transfere i čekanje.

Ulaznice za poslovnu klasu uključuju jelovnik s više sljedova s izborom vremena i pića. Na prvom letu putnici u poslovnoj klasi bili su hranjeni okruglicama od jastoga na pari, ribljim filetima i duboko prženom govedinom.

Zrakoplov je prešao udaljenost od 16,7 tisuća kilometara, prešao 12 vremenskih zona. Putnici su imali dvije kratke noći i jedan kratak dan. Zrakoplov je letio kroz zračni prostor Kambodže, Laosa, Kine, Mongolije i Rusije. U tjednu od 11. do 18. listopada, avioprijevoznik će ovaj let obaviti tri puta, a od 18. listopada na ovoj ruti počinju svakodnevni letovi. To će se dogoditi nakon što još jedan zrakoplov A350-900ULR uđe u službu. Ulaznice su već u prodaji.

Zrakoplovna kompanija planira pokrenuti više izravnih letova Singapur - Los Angeles na istom tipu zrakoplova A350-900ULR. Može ostati na nebu 20 sati. Obećavaju da će početak letova najaviti naknadno. Stručnjaci ističu sve veću potražnju za dugim letovima.

Za Rusiju povećanje obima tranzitnih letova znači povećanje prihoda – plaćanja za letove stranih tvrtki u zračnom prostoru i povećanje tranzitne uloge u međunarodnom civilnom zrakoplovstvu.

Let se obavlja na novom tipu zrakoplova Airbus A350-900ULR. fotografija: aeronautica.online

Inače, od 11. listopada ruska državna korporacija za organiziranje zračni promet promijenio strukturu ruta zračnog prometa na nebu iznad Rusije. Duljina ruta povećana je za 7.213 kilometara zbog novih ruta. U granicama centara za upravljanje zračnim prometom Arkhangelsk i Murmansk u okviru prijedloga Međunarodne udruge zračni transport(IATA) organizirala je zonsku navigacijsku rutu u križnom polarnom smjeru u dužini od 2500 kilometara.

Pomoć "RG"

Nije prvi put da Singapore Airlines pokreće letove na liniji Singapur-New York. Prije nekoliko godina već su bili na popisu zračnog prijevoznika, ali su 2013. suspendirani zbog skupe usluge.