Zrakoplov vam omogućuje brzo prevladavanje velikih udaljenosti. Svake godine ga koristi više od sto milijuna ljudi diljem svijeta. Pouzdanost i sigurnost zrakoplovstva stalno se poboljšava. Uvode se suvremene zaštite u slučaju nesreće u zračnom prometu, uključujući sustave za pregled putnika i prtljage u zračnim lukama, pregled plovila prije polaska, blisku interakciju s meteorološkim službama te dostupnost i poštivanje jasnih propisa prilikom upravljanja zrakoplovom.
Nesreće u zračnom prometu, njihovi glavni uzroci i posljedice.
Zračna nesreća- događaj u vezi s upravljanjem zrakoplovom koji se dogodio dok su putnici ili članovi posade bili u njemu, a koji je za posljedicu imao oštećenje ili uništenje zrakoplova i prouzročio ozljede ljudi ili nije prouzročio tjelesne ozljede.
Zračne nesreće dijele se na let i tlo.
Pod, ispod letna nesreća razumjeti događaj povezan s izvođenjem letačke misije od strane posade i koji za sobom povlači posljedice različite težine za ljude u zrakoplovu (ozljeda ili smrt) ili sam zrakoplov (oštećenje ili uništenje).
zemaljska nesreća smatra se nesrećom koja se dogodila prije ili nakon leta.
Ovisno o posljedicama za putnike, posadu i zrakoplov, zrakoplovne i zemaljske nesreće se dijele na kvarovi, nesreće i katastrofe.
Razbijanje- zrakoplovna nesreća, nakon koje nije uslijedila smrt članova posade i putnika, što je rezultiralo oštećenjem zrakoplova, čiji je popravak moguć i ekonomski izvediv.
Sudar- zrakoplovna nesreća koja nije rezultirala smrću članova posade i putnika, ali je dovela do potpunog uništenja ili teškog oštećenja zrakoplova, uslijed čega ga je tehnički i ekonomski nemoguće obnoviti,
Katastrofa- zrakoplovna nesreća koja je rezultirala smrću članova posade ili putnika u slučaju uništenja ili oštećenja zrakoplova, kao i smrt ljudi od ozljeda koje su nastale u roku od 30 dana. od incidenta.
Svjetska statistika pokazuje da se gotovo 50% zračnih nesreća događa na uzletištu. Na primjer, u zračnoj luci Havana 1989. godine srušio se zrakoplov IL-62M, pri čemu je poginulo 125 ljudi, u zračnoj luci u Sverdlovsku 1990. godine srušio se zrakoplov Yak-42, pri čemu su poginule 122 osobe.
U drugim slučajevima nesreće se događaju u zraku na različitim visinama, a zrakoplov u nevolji uzrokuje smrt ne samo putnika i posade, već i ljudi na zemlji. Tako je 1994. godine, kada se avion TU-154 srušio u blizini Irkutska, poginulo je 125 osoba, od kojih je 1 bio lokalni stanovnik koji se zatekao na mjestu događaja; 1988. Boeing 747 s 258 putnika pao je s visine od 10.000 metara u stambena naselja škotskog grada Lockerbieja, ubivši s njima 15 lokalnih stanovnika grada.
Nesreće u civilnom zrakoplovstvu, koje se u usporedbi s drugim prometnim nesrećama čine vrlo čestim i dramatičnim, karakteriziraju skromniji prosječni sanitarni gubici. Istodobno, gotovo 100% smrtnih slučajeva posade i putnika često se događa u zrakoplovnim nesrećama, ovdje su iznimke rijetke. Obično veličina sanitarnih gubitaka u tim slučajevima može doseći 80-90% ukupnog broja ljudi u zrakoplovu.
Svake godine se u prosjeku dogodi do 60 zračnih nesreća, od kojih svi putnici i posada poginu u 35. Preživjeli u 40-90% mogu imati mehaničke ozljede; kombinirane i kombinirane lezije javljaju se u 10 odnosno 20%, odnosno u 40-60%, moguće su traumatske ozljede mozga, a šok se razvija u 10% žrtava. Gotovo polovica putnika i članova posade zrakoplova može zadobiti teške ozljede.
Prema podacima hitne službe Rusije, 1996. godine dogodilo se 40 nesreća u zračnom prometu, uključujući 14 zračnih nesreća, u kojima su 232 osobe poginule, a 334 su ozlijeđene.
Na temelju navedenih informacija možemo pretpostaviti da zadatak pružanja medicinske skrbi masovnom broju žrtava zrakoplovnih nesreća neće biti tipičan. Najčešće će se dogoditi u slučajevima zemaljskih nesreća ili nakon prinudnog slijetanja zrakoplova.
Prema dostupnim podacima, maksimalni broj žrtava, ovisno o vrsti zrakoplova, može biti: zrakoplov AN-2 - 12 ljudi, AN-24 - 47, Yak-42 - 113, TU-154 - 168, IL-86 - 324 osobe.
Statistika za 1981-1989 pokazuje da je na 100 tisuća sati leta u putničkom prometu stopa nesreća u SSSR-u bila 0,11 slučajeva 1981. godine i, postupno opadajući, 0,03 - 1989. Ove brojke u SAD-u su iznosile 0,06 odnosno 0,04; prema podacima Međunarodne organizacije civilnog zrakoplovstva ICAO (bez SSSR-a), u ovim godinama stopa nesreća iznosila je 0,14. Broj žrtava (posada + putnici) na milijun prevezenih tijekom istih godina bio je: SSSR - 2,34 i 0,30; SAD - 0,01 i 0,60; Podaci ICAO-a (bez SSSR-a) - 0,56 i 1,00 ljudi.
Zračne nesreće i katastrofe moguće su iz više razloga i dovode do ozbiljnih posljedica. Nesreće pri uzlijetanju i slijetanju spadaju u one u kojima postoji nada za spas, jer se obično događaju kada je zrakoplov još uvijek na zemlji ili nije visoko iznad nje, a brzina mu je relativno mala. Štoviše, obično se događaju u području oko zračne luke, gdje se nalaze spasilački timovi i potrebna oprema.
Radnje putnika u slučaju nesreće tijekom polijetanja i slijetanja:
Dovedite naslon stolice u okomit položaj;
Skinite naočale, visoke potpetice, olabavite kravatu, otkopčajte ovratnik, izvadite oštre predmete iz džepova;
Stavite meke stvari na koljena, namjestite sigurnosni pojas i pričvrstite ga;
Nagnite se naprijed, spustite glavu prema dolje, naslonite ruke na naslon sjedala ispred sebe (u nedostatku, uhvatite koljena rukama i stavite glavu na njih).
Napuštajući avion kroz izlaz s otpuštenim i napuhanim ljestvama, morate skočiti na njega bez zaustavljanja, a ne sjediti na rubu, a zatim kliziti prema dolje. Samo skakanjem postiže se povećanje brzine evakuacije. Skinite naočale i visoke pete prije skakanja.
Tijekom dekompresije, t.j. ispuštanje zraka u kabini kao rezultat smanjenja tlaka, potonja je ispunjena prašinom i maglom. Vidljivost je naglo smanjena, zrak brzo napušta pluća osobe i ne može se odgoditi. Istodobno se može javiti zujanje u ušima i bolovi u crijevima.
Brza dekompresija obično počinje zaglušujućim urlanjem (zrak izlazi). U tom slučaju, ne čekajući naredbu, odmah stavite masku za kisik. Ne pokušavajte nikome pomoći prije nego što sami stavite masku, čak i ako je to vaše dijete: ako nemate vremena pomoći sebi i onesvijestiti se, tada će oboje biti bez kisika. Vežite sigurnosne pojaseve odmah nakon nošenja maske i pripremite se za strmo spuštanje.
Postupci zračnih putnika u slučaju požara:
Slušajte i slijedite naredbe članova posade;
Zaštitite izložena područja tijela od izravnog izlaganja vatri korištenjem dostupne odjeće, deka itd.;
Čučnite i dopuzite do izlaza na sve četiri;
Ako je prolaz blokiran, pomaknite se preko spuštenih naslona sjedala u zrakoplovu;
Kad izađete iz zrakoplova, udaljite se što dalje od njega.
Prilikom evakuacije, riješite se ručne prtljage i izbjegavajte izlaz kroz otvore u blizini kojih ima otvorene vatre ili jakog dima.
Za hitnu evakuaciju zrakoplova od strane putnika i posade, sva glavna vrata i vrata za nuždu, kao i izlazi u slučaju nužde, u pravilu se koriste na lijevoj i desnoj strani trupa. Izlazi za putnike, prilazi njima i načini otvaranja vidljivo su označeni kako bi se olakšalo njihovo otkrivanje. Svi natpisi su osvijetljeni iznutra, bez obzira na glavni sustav rasvjete. Uređaj otvora za nuždu i njihovih brava s ručkama je jednostavan, uočljiv i ne zahtijeva puno truda za otvaranje. Upute za njihovo otvaranje otisnute su na vratima (otvoru).
Prisilno slijetanje zrakoplova na vodu rijetko je. Prije potonuća, zrakoplov može biti na površini od 10 do 40 minuta. Međutim, ako je trup oštećen, ovo vrijeme je puno kraće. Zrakoplovi s motorima postavljenim na krilo plutat će u vodoravnom položaju, dok će oni s dva ili više motora na repu plutati repom prema dolje.
U jednom slučaju, avion može vrlo glatko dodirnuti površinu vode, au drugom se može raspasti i brzo potonuti. Stoga je prilikom pljuskanja potrebno jasno djelovati po naredbi zapovjednika posade ili stjuardese.
Radnje zračnih putnika u slučaju prisilnog (hitnog) slijetanja na vodu:
Stavite prsluk za spašavanje i lagano ga napuhnite;
Ponesite ili odjenite toplu odjeću;
Sjednite na splav za spašavanje.
Nakon prisilnog slijetanja na vodu spuštaju se splavi za spašavanje. Vrijeme dovođenja splavi u radno stanje je otprilike 1 min. ljeti i 3 min. zimi.
Koristeći vesla i improvizirane predmete, morate se odmaknuti od mjesta ronjenja zrakoplova. Nakon toga ispravite i bacite preko palube plutajuće sidro, koje će smanjiti brzinu zanošenja splavi na vjetru i zadržati one koji bježe u području nesreće.
Zračne nesreće i katastrofe moguće su iz više razloga i dovode do ozbiljnih posljedica. Nesreće pri uzlijetanju i slijetanju spadaju u one u kojima postoji nada za spas, jer se obično događaju kada je zrakoplov još uvijek na zemlji ili nije visoko iznad nje, a brzina mu je relativno mala. Štoviše, obično se događaju u području oko zračne luke, gdje se nalaze spasilački timovi i potrebna oprema.
Za razliku od automobila, avion, kada udari u nepokretnu konstrukciju ili vozilo, obično se ne zaustavlja, već juri dalje. Stoga putnici nisu izloženi iznenadnim udarima. Iznimka bi bila kada se avion sudari s planinom. U ovom slučaju šanse za spas su male.
U drugim slučajevima, u slučaju nužde u letu, posada može odlučiti izvršiti prinudno slijetanje. Kada ga pripremate (shema 58), morate odmah očistiti prolaze i zauzeti mjesta u svojim stolicama, čije naslone treba dovesti u okomit položaj. Osim toga, potrebno je skinuti naočale, proteze, izvaditi oštre predmete (olovke, noževe, upaljače) iz unutarnjih džepova, skinuti cipele s visokom petom, olabaviti kravatu i otkopčati ovratnik. Nakon toga stavite mekane stvari na koljena kako biste zaštitili glavu i torzo, zategnite i čvrsto zategnite pojaseve. Po zapovijedi stjuardese "Pažnja slijetanje!" treba se nagnuti naprijed, pokriti glavu mekanim stvarima i staviti je na ruke koje ti hvataju koljena. U tom položaju morate ostati sve dok se zrakoplov potpuno ne zaustavi (slika 23).
Nakon što se avion zaustavi, odvežite pojaseve i pripremite se za evakuaciju. Za hitnu evakuaciju zrakoplova od strane putnika i posade, sva glavna vrata i vrata za nuždu, kao i izlazi u nuždi, koji se nalaze u pravilu, koriste se na lijevoj i desnoj strani trupa. Izlazi za putnike, prilazi njima i načini otvaranja vidljivo su označeni kako bi se olakšalo njihovo otkrivanje. Svi natpisi su osvijetljeni iznutra, bez obzira na glavni sustav rasvjete. Uređaj otvora za nuždu i njihovih brava s ručkama je jednostavan, uočljiv i ne zahtijeva puno truda za otvaranje. Upute za njihovo otvaranje otisnute su na vratima (otvoru). Na mjestima gdje se nalaze izlazi u slučaju nužde u krilo, prolazi između sjedala su širi nego drugdje, te ne ometaju otvaranje otvora i izlaz putnika.
Kada napustite svoje sjedalo, ne nosite sa sobom prtljagu ukrcanu kao ručnu prtljagu. To je diktirano sigurnosnim mjerama, jer je vjerojatno da neki predmeti u vašoj torbi imaju oštre kutove i rubove. To može uzrokovati oštećenje i ispuhavanje tobogana za spašavanje na napuhavanje, što će zauzvrat dovesti do ozljeda, a moguće i smrti, putnika koji čekaju svoj red za evakuaciju.
Napuštajući avion kroz izlaz s otpuštenim i napuhanim ljestvama, morate skočiti na njega bez zaustavljanja, a ne sjediti na rubu, a zatim kliziti dolje. Samo skakanjem postiže se povećanje brzine evakuacije (sl. 24, 25).
Pokušajte nositi kaput ili jaknu od materijala koji se teško zapaljuju i teško se tope;
Razmislite koje cipele nositi; izbjegavajte cipele s visokom petom, ali ako ih nosite, a tijekom evakuacije morate koristiti tobogan za bijeg na napuhavanje, onda ih skinite kad napustite avion;
Prilikom polijetanja i slijetanja, pazite da je sigurnosni pojas čvrsto zategnut oko vaših kukova;
Znati koji fiksni položaj trebate zauzeti pri slijetanju u nuždi; pratiti što se događa u zrakoplovu; ako sve ukazuje da je nesreća neizbježna, zauzmite ispravan položaj;
Znajte gdje su izlazi u avionu i kako se otvaraju.
Tijekom dekompresije, t.j. razrjeđivanje zraka u kabini kao rezultat smanjenja tlaka, potonja je ispunjena prašinom i maglom. Vidljivost je naglo smanjena, zrak brzo napušta pluća osobe i ne može se odgoditi. Istodobno se može javiti zujanje u ušima i bolovi u crijevima. Brza dekompresija obično počinje zaglušujućim urlanjem (zrak izlazi). U tom slučaju (shema 59), ne čekajući naredbu, odmah stavite masku za kisik. Ne pokušavajte nikome pomoći prije nego što sami stavite masku, čak i ako je to vaše dijete: ako nemate vremena pomoći sebi i onesvijestiti se, tada će oboje biti bez kisika. Vežite sigurnosne pojaseve odmah nakon nošenja maske i pripremite se za strmo spuštanje.
Državna zdravstvena ustanova u Sankt Peterburgu "Dječji sanatorij - Centar za rehabilitaciju "Dječje dine"
Sažetak nastavnog sata o osnovama sigurnosti života u 6. razredu na temu "Izvanredne situacije u zračnom prometu"
Pripremio i vodi učitelj
OBZH Parygin V.I.
Tema "Hitni slučajevi u zračnom prijevozu"
Svrha: Ažurirati znanja o važnosti poštivanja sigurnosnih pravila u zračnom prometu, formirati vještine ponašanja u slučaju nužde u zračnom prometu.
Zadaci:
Obrazovni: konsolidirati znanje o korištenim pojmovima, vještine o temi. Naučiti pravila sigurnog ponašanja u zračnom prometu.
Razvijanje: razvijati sposobnost pravilnog razumijevanja i tumačenja teksta pravila i preporuka za sigurno ponašanje u zračnom prometu.
Odgojni: njegovati odnos poštovanja i želju za obveznim poštivanjem pravila i preporuka o ponašanju u zračnom prometu.
Vrsta lekcije: kombinirana.
Osnovni pojmovi: helikopter, avion, zračna luka, stjuardesa (stjuard), pilot, polijetanje, slijetanje, brifing, sigurnosni pojas, kisikova maska, depresurizacija.
Oprema i materijali
Multimedijalna prezentacija na temu: "Hitni slučajevi u zračnom prometu"; video - fragmenti zapisa o opasnim situacijama koje nastaju u zračnom prometu; udžbenik "Osnove sigurnosti života"; radna bilježnica;
Oblici rada na satu: rad s pločom, rad s knjigom.
Plan učenja:
Organiziranje vremena.
Provjera domaće zadaće, stupanj asimilacije materijala.
Objašnjenje novog gradiva.
Primarna provjera i učvršćivanje znanja.
Fizkultminutka.
Faza provjere (igra)
Sažimanje lekcije.
Na ploči u sredini - broj, tema sata: "Izvanredne situacije u zračnom prometu."
Tijekom nastave:
Organiziranje vremena.
Govorne vježbe: dijaprojekcija i rad s rječnikom na temu "Promet, načini prijevoza", " Vodeni promet"(1-4 slajd).
Uvodna riječ nastavnika:
Postoji još jedan način prijevoza koji nismo proučavali – zračni prijevoz. Koju vrstu zračnog prijevoza poznajete (Zrakoplov , Helikopter) (Slajd 5, 6).
Danas je tema naše lekcije (pišem na ploči) “Hitni slučajevi u zračnom prometu”.
Zapišite broj, temu lekcije.
Mjesto gdje su parkirani avioni i helikopteri se zoveaerodrom , a mjesto gdje putnici dolaze kako bi ušli u avion i odletjeli zove seZračna luka .
Dolazite u zračnu luku zajedno s odraslima, pokazujete kartu (pitanje za djecu: što još?), putovnicu, prijavite teške torbe u prtljagu i prolazite kroz kontrolu do aviona. Na brodu vas susreće (tko)stjuardesa (stjuard) koji ti pokazuje tvoje mjesto i čekaš komandu (koju)pilot za što)polijetanje. Kad avion poleti u nebo – zove sepolijetanje a kad sjedne na zemlju jeslijetanje . Stjuardesa dirigirainformiranje. Prilikom polijetanja vam se nude sokovi, voda, doručak, ručak. U zrakoplovu možete jesti, spavati, čitati, gledati film, koristiti toalet. Zabranjeno je pušiti, glasno pričati, smijati se, ometat ćete druge putnike. Padovi zrakoplova najčešće se događaju tijekom polijetanja ili slijetanja. Stoga su u opasnosti sve zgrade, stadioni, vikendice izgrađene u blizini zračnih luka.
Svaki putnik mora poznavati osnovna sigurnosna pravila, kako na zemlji tako i u zrakoplovu. (Pogledajte video s komentarima nastavnika).
Jedne i opasne situacije u zraku -depresurizacija unutrašnjost, odnosno kršenje njegove nepropusnosti za plinove. (Pogledajte video s komentarima nastavnika).
Odmorimo se i provedemo minutu tjelesnog odgoja (vježbe za oči).
A sada ćemo razmotriti situaciju kada je došlo do požara u zrakoplovu (pogledajte video s komentarima učitelja).
Otvorimo udžbenik na 73. stranici i u bilježnicu zapišimo pravila ponašanja u slučaju požara u zrakoplovu.
Konsolidacija novog materijala.
Igrajmo se!
Na stolu su kartice sa zadacima, svatko od vas će izabrati karticu i ispuniti zadatak koji je tamo napisan.
Zadaci:
1. Opišite rad stjuarda u zrakoplovu (zašto je potreban brifing);
2. Spuštanje tlaka u kabini, pokazati kako pravilno staviti masku za kisik;
3. Zrakoplov u slučaju nužde, pričvrstite pojas (stavite jastuk na njega);
4. Zamijenite slike za riječi na ploči;
5. Ponoviti pravila ponašanja u slučaju požara u zrakoplovu.
Sažimanje lekcije.
Odraz:
Na nastavi sam naučio da...
Lekcija mi se svidjela (nije mi se svidjela) jer….
Stavljajte ocjene i domaću zadaću.
NESREĆE U ZRAČNOM PROMETU Zračne nesreće i katastrofe moguće su iz više razloga. Razaranje pojedinih konstrukcija zrakoplova, kvar motora, poremećaji upravljačkih sustava, napajanja, komunikacija, pilotiranja, nedostatak goriva, prekidi u održavanju života posade i putnika dovode do ozbiljnih posljedica.
NESREĆE U ZRAČNOM PROMETU Što je osoba spremnija za samospašavanje u uvjetima letačkih nesreća, to su one veće. Primjer za to je katastrofa koja se dogodila 1974. s avionom "B 707" u samoanskoj zračnoj luci Payu. Od 102 putnika samo ih je pet preživjelo. Jedino što se ovdje može savjetovati je da se strogo pridržavate uputa posade. Zategnite pojaseve, i prilagodite ih svojoj veličini tako da ne vise o tijelu i da budu što niže, po mogućnosti gotovo na bokovima Stavite prekrižene ruke na naslon stolice ispred sebe, nagnite, pritisnite glavu uz njih, ispružite noge i oslonite ih na pod ili prednje sjedalo. U drugom preporučenom položaju u slučaju nesreće, koji mi se čini uvjerljivijim, trebali biste uhvatiti ruke laktovima s putnicima koji sjede pored vas, zaštititi glavu dlanovima (ili, pokrivši njima glavu, odmoriti laktove na naslon prednjeg sjedala), stavite presavijeni pokrivač na koljena i ispod trbuha, kaput, torbu s mekanim stvarima kako biste stvorili najobimniji mekani tampon, sagnite se, čvrsto pritisnite bradu na prsa i odmorite se koljena na naslonu prednjeg sjedala! Bolje je riješiti se naočala, naušnica, broševa, olovaka, ključeva itd. džepnih sitnica kako ih naknadno liječnici ne bi morali rezati i vaditi iz vašeg tijela. Opasni su šalovi, šalovi, kravate, lančići i vezice oko vrata koje vas, zahvativši nasumično izbočenje, mogu zadaviti. U trenutku udara potrebno je maksimalno napregnuti sve mišiće, posebno u smjeru naprijed i dolje, odakle će, najvjerojatnije, uslijediti pritisak. ! Dok se avion potpuno ne zaustavi, nemojte napuštati sjedalo i ne odvezivati sigurnosne pojaseve. Nakon prvog udarca, mogu uslijediti drugi i treći, više drobljenja.
Zrakoplov biste trebali napustiti kroz glavne i otvore za slučaj nužde. Ovi se otvori nalaze se u pravilu u svakom salonu. Nažalost, iskustvo nesreća pokazuje da putnici napuštaju avion na isti način na koji su u njega ušli. I umiru u prometnim gužvama nastalim na ulazima. Za spuštanje iz srušenog zrakoplova na tlo predviđeni su posebni užad s čvorovima i ljestve na napuhavanje, a to su dva balona napuhana zrakom s dnom zategnutim između njih. Jedan kraj ljestve je fiksiran u ravnini, drugi kraj leži na tlu. Putnici sjedaju (skoče tijekom brze evakuacije) na pod i skliznu niz njega.Potrebno je vidjeti otvore za slučaj nužde i razumjeti kako oni rade prije početka leta. Većina otvora otvara se okretanjem ručke prema dolje, nakon čega se vrata povlače u putnički prostor i useljavaju. Kako ne bi oštetile gumene površine ljestava, žene moraju skinuti cipele s visokom petom prije ukrcaja na njih. Ne biste se trebali držati za uzicu s bočnim rubom (kako se ne biste opekli) i zadržavati se na dnu ljestava, sprječavajući druge putnike da siđu. U slučaju slijetanja na vodu, komplet za hitne slučajeve svakog zrakoplova sadrži skupnu i individualnu opremu za spašavanje - splavi za spašavanje i prsluke za spašavanje. Prsluci za spašavanje pohranjuju se u sjedalo zrakoplovnih sjedišta, odozdo.
DEKOMPRESIJA je razrjeđivanje zraka u kabini zrakoplova u slučaju narušavanja njegove nepropusnosti. Nesreće na nadmorskoj visini većoj od sedam tisuća metara često su popraćene dekompresijom. Isprva putnici čuju zaglušujuću graju, karakterističnu za masivno curenje zraka iz putničkog prostora. Okolica je ispunjena prašinom i maglom, zbog čega vidljivost naglo pada. Odvojeni labavi predmeti i stvari mogu letjeti po kabini. Iz pluća se vrlo brzo izvlači sav tamo smješten zrak koji se ne može zadržati na silu, koliko god prsa bila tvrda. Istodobno, bubnjići su preopterećeni, što je popraćeno bolom i bukom u ušima, crijevima, gdje se unutarnji plinovi šire, uzrokujući oštre bolove. Nakon nekoliko sekundi, osoba gubi svijest od gušenja. ! Jedini način da izbjegnete gubitak svijesti kada se u zrakoplovu smanji tlak je da odmah upotrijebite masku za kisik, koja se obično nalazi na stražnjoj strani sjedala ispred, tako što ćete je staviti na lice. Samim stavljanjem, a ne pritiskanjem na usta, dovoljno je na trenutak izgubiti svijest, što se može dogoditi s nadopunom kisika, pa ispadne iz oslabljene ruke.
Sve dok ne stavite masku, ne možete pokušati pomoći drugim ljudima! Čak i ako je to vaša voljena osoba ili vaše dijete. Koliko god bogohulno zvučalo, ali prva briga treba biti o svom zdravlju. Koja je svrha ako prvi požuriš k njima i umreš prije nego što možeš pomoći. Prvo spasite sebe, a zatim ćete, uz očuvanje svijesti i sposobnosti, moći pomoći drugima. Pričvrstite trake odmah nakon pričvršćivanja maske. Prvo što će posada učiniti je spustiti avion koji je izgubio tlak, što može uzrokovati da vas izbace sa sjedala. Najsigurnija mjesta u nesrećama koje uključuju prisilno slijetanje nalaze se bliže stražnjem dijelu trupa, ali ne i u samom repu. Kad zrakoplov eksplodira i razbije se u zraku, sigurnog mjesta, naravno, nema. Sva ta mjesta padaju s iste visine i istim ubrzanjem. Pa ipak, čak i u takvoj bezizlaznoj situaciji kao što je slobodan pad s visine od nekoliko kilometara, ljudi uspijevaju preživjeti! Povijest zrakoplovstva poznaje doista nevjerojatne slučajeve.
Lagani iz očitih razloga, spremnici goriva i deseci tona goriva sadržanog u njima nisu dovoljni! Brzo odložite zapaljivu sintetičku odjeću koja se može topiti u vatri. doprinose sigurnosti od požara. Nije ni čudo svaki peti zrakoplovna nesreća u pratnji Na primjer, žene iz najlonke. No, gornja odjeća izrađena od slabo spaljenih prirodnih materijala, naprotiv, naknadnim požarom. I zato je toliko važno slijediti upute za let, kategorički ga nositi kako biste se zaštitili od vrućine plamena. U istu svrhu, te za zaštitu nogu od mogućih krhotina, nosite zabrane prijevoza zapaljivih zapaljivih i eksplozivnih tvari u zrakoplovima. cipele. Nužno - nezapaljive kape. Ako postoji, bacite deku ili deku na vrh. Propisi o zračnom požaru su stroži od propisa o požaru na kopnu. Razumljivo je - u kabini zapaljenog, pokušaji gašenja požara uz pomoć opreme za gašenje požara na brodu nisu zabranjeni (ne možete povući zaporni ventil na visini od 10 tisuća metara i iskočiti iz prozor. Osim toga, bolje je saznati unaprijed). dodatni provokator paljenja ovdje je razrjeđivanje atmosfere uzrokovano visinom, što značajno povećava isparavanje hlapljivih tekućina. ! Potrebno je zaštititi dišne puteve od dima krpama natopljenim vodom, mlijekom, sokom, urinom. Uz jak dim, bolje je kretati se na sve četiri blizu poda. Ako je prolaz blokiran, puzi se na vrh.Na zemlji ne poznaju takve probleme. U ovoj situaciji dovoljna je mikropukotina u kontejneru gdje su pohranjeni spušteni nasloni zrakoplovnih sjedala. Otvori za slučaj nužde se ne smiju otvarati ako su iza njih vidljivi dim i vatra. zapaljiva tvar, ili slabo mljeveni pluto, plus mikroiskre koje izazivaju eksploziju. Čini mi se da su ti razlozi dovoljni za proučavanje i poštivanje protupožarnih propisa.
Nakon prisilnog slijetanja, preživjeli putnici trebaju slijediti upute posade koja je uvježbana za djelovanje u takvim ekstremnim uvjetima. ! Ali čak i prije toga, bez čekanja na poseban poziv, potrebno je: pobjeći od onoga koji je počinio hitan slučaj! slijetanje zrakoplova, kako ne bi pali pod mogućom eksplozijom, lezite na zemlju iza neke prepreke i pokrijte glavu rukama. I ne ustaj prije zapovijedi posade. Ili dok se avion ne ohladi i gorivo proliveno po zemlji ne ispari. Nakon toga, ako drugi tim ne slijedi, putnici se trebaju okupiti, odnijeti ranjenika na sigurnu udaljenost od srušenog zrakoplova i pružiti im prvu pomoć (prvo, osobama s teškim arterijskim i venskim krvarenjem i dišnim putovima začepljenim stranim predmetima, zatim s prijelomima, ranama i drugim ozljedama); odvojeno od većine ljudi koji su umrli; pregledati olupinu zrakoplova i okolno područje radi traženja predmeta korisnih za preživljavanje; izgraditi privremeno sklonište koje štiti od vjetra i oborina. To su prioritetne radnje, do čijeg završetka je neprimjereno baviti se drugima. Tek kasnije možete analizirati mjesto na kojem se nalazite, topografske opasnosti i pogodnost vašeg boravka, te pokušati pronaći sigurnije. ! Ni u kojem slučaju ne idite daleko od olupine zrakoplova, osim ako je to uzrokovano stvarnom potrebom. Prvo što će spasioci učiniti je pratiti rutu nestalog zrakoplova. Zahvaljujući razbacanim, dobro vidljivim krhotinama iz zraka i oštećenju prirodnog izgleda terena, brzo će ga pronaći, ali ako ste otišli u daleke šume i raspršili se po dvoje, troje na sve strane, ipak ćete se morati skupiti .
Svaka potraga za mjestima pogodnim za preživljavanje trebala bi se vršiti samo danju i to samo u parovima ili trojkama. Samostalno hodanje nije dozvoljeno! Dok izviđači traže, svi ostali bi se trebali što više zagrijati i zapaliti vatru. Vatra je, osim topline, važna kao moralni faktor podrške. Pogled na vatru uvijek smiruje i ulijeva nadu. Osim toga, požar olakšava pronalaženje mjesta nesreće, jer je vidljivo iz zraka desetak i više kilometara! Prilikom raspodjele poslova i rada treba imati na umu da je najveću pozornost potrebna ranjenima i ozlijeđenim osobama. Djeca su, unatoč naizgled nesigurnosti, fizički vrlo izdržljiva (sjetite se djece predškolske dobi koja na jakom mrazu, uz smijeh, trpaju snijeg u ovratnike svom prijatelju i tada uspijevaju ne oboljeti! Da, odrasla osoba bi na njihovom mjestu umirala!), Ali oni su slabi duhom, pa im treba podrška. Stari ljudi su, naprotiv, fizički slabi, ali to je više nego nadoknađeno njihovim životnim iskustvom i moralnom izdržljivošću. Žene su jednostavno primjer izdržljivosti i strpljenja, ali im je važno sudjelovati u njihovoj sudbini jačeg spola, i što je najvažnije - racionalnog vodstva. U situacijama kada je posada zrakoplova poginula, važno je da se među zbunjenim putnicima izdvoji vođa. Svojim izgledom i ponašanjem mora ulijevati povjerenje, davati naredbe bez trunke sumnje u glasu, čak i ako ne zna što učiniti u sljedećoj minuti.
Kada ste u avionu, MORATE: # proučiti bilješke, slušati upute posade; # pričvrstite pojas, uklapajući ga na figuru; # u slučaju smanjenja tlaka u zrakoplovu - odmah stavite masku za kisik, pomozite susjedima u tome; # tijekom prinudnog slijetanja, skinite naušnice, naočale i odbacite druge oštre i lomljive predmete; # zauzmite sigurnosni položaj - pognite glavu, naslonite laktove i koljena na prednje sjedalo, stavite mekane stvari ispod trbuha i prsa; # u slučaju pritiska na izlazu - koristite izlaz u slučaju nužde. NEMOJTE: # pretrpavati gornje police teškim stvarima; # otkopčati pojaseve, ustati prije ekipe; # pomozite drugima prije stavljanja maske s kisikom; # prepusti se panici.
Znate li kako se ponašati Hvala na pažnji! u avionskoj nesreći? autorica prezentacije: Popkova Vera 1 "I".
Zračna nesreća - opasna nesreća na zrakoplovu, u letu ili u procesu evakuacije, koja je dovela do smrti ili nestanka ljudi, uzrokujući tjelesne ozljede ozlijeđenih, uništenje ili oštećenje zrakoplova i materijalne imovine koja se nalazi u njemu.
Danas zračni promet zauzima jedno od vodećih mjesta u cjelokupnom prometnom sustavu za prijevoz putnika i robe. Zrakoplovi u prosjeku prevoze više od 300 tisuća ljudi dnevno, više od 100 milijuna putnika godišnje. U prosjeku se godišnje u svijetu dogodi 60 zračnih nesreća, a u 35 slučajeva svi ljudi poginu. Za usporedbu: svake godine 300 tisuća ljudi pogine na cestama svijeta, dok manje od 2000 ljudi pogine u zračnim nesrećama. Statistike govore da su avioni najsigurniji način prijevoza. Međutim, za stotine tisuća žrtava zračnih nesreća to nije utjeha.
Dekompresija je povezana s brzim oslobađanjem zraka iz kabine zrakoplova. Dekompresija je popraćena zaglušujućim urlanjem i zviždukom zraka koji izlazi. Salon je ispunjen maglom i prašinom, vidljivost naglo opada. Iz pluća čovjeku izlazi zrak, zuji u ušima, plinovi u crijevima se šire, a to stvara dodatnu, oštru bol. Kako biste izbjegli smrt od gušenja i puknuća pluća, potrebno je već u prvim sekundama dekompresije staviti masku za kisik koja se nalazi u blizini svakog sjedala. Slabo nošena ili jednostavno pritisnuta na nos i usta, maska s kisikom ne spašava uvijek od gubitka svijesti, pa se mora staviti. Da biste pomogli putniku koji sjedi pored vas ili vašeg rođaka, prvo morate sebi staviti masku. Inače, oboje možete umrijeti, bez kisika! Djelovanje posade zrakoplova je trenutno spuštanje na visinu manju od 3000 m, na kojoj se sadržaj kisika smatra gotovo normalnim. Dekompresija
Do požara u zrakoplovu može doći iz više razloga. Jedan od njih je paljenje jednog ili više motora. U ovom slučaju kroz prozore se vidi kako plamen izlazi iz motora ili turbina na krilu zrakoplova, a na samom početku požara iz njih izlazi gusta crna dimna perjanica. Takav požar povezan je s kršenjima i ozbiljnim kvarovima u radu motora zrakoplova i, u pravilu, dovodi do gašenja motora i prisilnog slijetanja. U drugom slučaju može doći do požara zbog nemara u rukovanju vatrom u kabini zrakoplova. Moderni zrakoplovi nisu samo izrađeni od aluminija, oni nose značajnu količinu sintetičkih i drugih zapaljivih tvari, poput plastike, pjenaste gume, polistirena i drugih. Ovi materijali nisu opasni samo zbog povećane zapaljivosti, pri gorenju ili tinjanju ispuštaju otrovne tvari koje se zajedno s vatrom vrlo brzo šire kabinom, a oslobađa se puno gustog crnog dima koji otežava disanje. te pridonosi gubitku orijentacije. U slučaju požara u motorima zrakoplova ili unutar kabine, posada vrši prinudno slijetanje. Pritom, glavna stvar nije stvarati paniku, već organizirano nakon zaustavljanja zrakoplova ići do glavnih izlaza ili izlaza u nuždi, poštujući utvrđeni red djece, trudnica, invalida, a zatim i svih ostalih. Vatra
Nesreća pri uzlijetanju Ovo je možda najopasnija vrsta nesreće, budući da je zrakoplov tijekom polijetanja napunjen gorivom koje može eksplodirati ili se zapaliti pri udaru. Osim toga, pad pri uzlijetanju je mogući kvar motora na maloj visini, što uzrokuje nasilan pad zrakoplova. U takvoj situaciji gotovo je nemoguće preživjeti, iako u svjetskoj praksi postoje slučajevi spašavanja jednog ili čak nekoliko ljudi koji su nekim čudom preživjeli. Prisilno slijetanje Tijekom prisilnog slijetanja, zrakoplov ili helikopter mogu se zabiti u drveće, kameniti se, podijeliti se na pola, zapaliti se i eksplodirati. U slučaju prinudnog slijetanja, mora se zauzeti siguran, fiksni položaj.
Uzroci nesreća u zračnom prometu Glavni uzroci nesreća su: pogreške pilota 50-60%, kvarovi u upravljačkim sustavima, komunikacijama, opskrbi električnom energijom, uništenje pojedinih konstrukcija zrakoplova, kvar motora itd. 15-30%, utjecaj na okoliš 10- 20%, ostali (međunarodni terorizam) 5-10%. Po elementima leta raspoređeni su: polijetanje 30%, let na krstarenju 18%, prilaz 16%, slijetanje 36%.
Pravila ponašanja u slučaju nužde Najvažnije je, tijekom prinudnog slijetanja ili u slučaju drugih problematičnih situacija, slušati sve upute stjuardesa. Čak i najgluplje primjedbe ili upute mogu vam pomoći u spašavanju života, što je u ovoj situaciji najvažnije. Čak i ako ne govorite drugim jezikom od stjuardesa, samo trebate pogledati njihove geste, koje će vam pomoći da shvatite što i kako učiniti. Vrlo je važno biti pričvršćen u svakoj situaciji. Štoviše, morate se pravilno zakopčati: vrlo čvrsto i sigurnosni pojas treba ležati na kostima zdjelice, a ni u kojem slučaju na trbuhu. Prilikom hitnog slijetanja uvijek morate skinuti cipele, ako su s visokom potpeticom, kao i naočale i sve naušnice i druge stvari koje možda nosite. Kada koristite prsluk za spašavanje, vrlo je važno da ga ne napuhnete u kabini. To bi trebalo učiniti tek nakon što napustite brod. Inače riskirate da se zaglavite u kabini, pogotovo ako se počne puniti vodom, prsluk vam neće dopustiti da se pomaknete.
Pravila o požaru u zrakoplovu Zapamtite: U slučaju požara u zrakoplovu, zrakoplov predstavlja dim, a ne vatru. Dišite samo kroz odjevne predmete navlažene vodom; Kada se krećete prema izlazu, kretajte se čučeći ili na sve četiri (manje je dima ispod kabine) Zaštitite izložena područja tijela od izravnog izlaganja vatri, koristeći postojeću odjeću, deke itd. Nakon slijetanja i odmah zaustavljanja zrakoplova: Krenite do najbližeg izlaza kao velika vjerojatnost eksplozije; Ako je prolaz blokiran, prođite kroz sjedala, spuštajući im leđa Prilikom evakuacije, riješite se ručne prtljage Izbjegavajte izlazak kroz otvore u blizini kojih ima otvorene vatre ili jakog dima Nakon izlaska iz zrakoplova, udaljite se od njega što je dalje moguće i lezite na tlo, prekrivši glavu rukama (pa Kako je moguća eksplozija?
Pravila sigurnog ponašanja u zrakoplovu Ako putnik zauzme sjedalo koje nema izravan pristup prolazu, treba nastojati ne ometati susjeda čestim zahtjevima da ustane i pusti ga da prođe. U krajnjem slučaju, ponudite susjedu da zamijeni mjesto; bez najekstremnije potrebe, ne smijete uznemiravati osoblje zahtjevima da vam odmah po ukrcaju u zrakoplov serviraju hranu ili piće: stjuardese poslužuju osvježavajuća pića i ručak ubrzo nakon polijetanja; ako putujete u grupi, pokušajte ne prelaziti svi zajedno iz jedne kabine zrakoplova u drugu, nemojte se nakupljati u prolazima i u blizini zahoda; u kabini se preporuča tiho govoriti kako ne bi ometali susjede: vrlo često ljudi lete avionima kako bi uštedjeli vrijeme i iskoristili priliku da pregledaju slučajeve ili dobiju informacije iz svježih novina. Osim toga, ne preporuča se razgovarati sa susjedom, pogotovo u trenutku kada stjuardesa ili pilot javlja podatke o letu ili o pravilima ponašanja u zrakoplovu i sigurnosnim mjerama, čak i ako su objašnjenja dana na stranom jeziku koji mu nije poznat. tebi; nemojte zlorabiti pušenje, makar samo zato što u pravilima ponašanja u zrakoplovu, za razliku od vlaka, ne postoji stvarna mogućnost odvajanja pušača od nepušača; ako putujete s djetetom, smjestite ga pored prozora: to će mu pomoći da odvrati pažnju; u trenutku polijetanja i slijetanja, a također i ako zrakoplov uđe u zonu turbulencije, “dugoročni” putnici ne bi se trebali ponašati previše slobodno niti ismijavati strahove “došljaka”; naprotiv, bilo bi ljubazno od njih da spuste pokoju riječ s ciljem uvjeravanja susjeda. Nakon što izađete iz aviona i ne vidite svoju prtljagu na pokretnoj traci, obratite se posebnom pultu za informacije: možda su vam koferi poslani na pogrešnu adresu. Obično se ovakvi problemi prije ili kasnije sigurno riješe, ali morat ćete biti strpljivi, i što je najvažnije, zapamtite: uvijek sa sobom u ručnoj prtljazi trebate imati košulju, promjenu donjeg rublja i toaletnih potrepština kako biste izbjegli takve nesporazume .
