- teglenice su ravni brodovi koji su dizajnirani za nošenje velikih i teških tereta uglavnom duž kanala i rijeka. Većina teglenice ne može se kretati samostalno i stoga joj je potreban tegljač. Čak i na početku industrijske revolucije teglenice su se prevozile uz pomoć ljudi ili posebnih životinja, koje su se koristile uz željeznički prijevoz. Nakon nekog vremena teglenice su napustile utrku zbog intenziteta rada, ali i visoke cijene prijevoza.
U infrastrukturi koja služi vodnom prometu nalaze se pristaništa, luke, brodogradilišta i molovi. U lukama se vrši ukrcaj i iskrcaj tereta na brodove, tehnički pregled plovnog prometa na doku, a tamo se i popravak plutajućih plovila.
Unatoč širokom razvoju i širenju cestovnog, željezničkog i zračnog prometa vodeni promet je još uvijek jedan od najpopularnijih načina premještanja ljudi i robe. Koji su razlozi popularnosti vodeni promet a koja je njegova prednost nad bržom braćom?
Širenje i razlozi popularnosti vodenog prometa
Ako je riječ o prijevozu robe, onda je ovdje bitna vrlo niska cijena prijevoza ovom vrstom prijevoza i njegova sposobnost prijevoza robe bilo koje veličine, što je izvan moći bilo kojeg od ostala tri konkurenta. Istodobno, u slučaju kompetentnog osposobljavanja djelatnika u logistici, procesi iskrcaja i iskrcaja brodova u lukama mogu biti prilično brzi i učinkoviti, dodatno smanjujući troškove prijevoza. Štoviše, vodeni promet nezamjenjiv tamo gdje je kopneni prijevoz nemoguć - između kontinenata i otoka.
Mala brzina vodnog prometa praktički je dovela do nule poslovni putnički prijevoz, ali romantika raspršena stoljećima putovanje morem pridonijela je razvoju posebne grane vodnog prometa, poput putovanja na kruzerima. A mali vodeni prijevoz, jahte, čamci i čamci zasluženo su popularni među ljubiteljima aktivnosti na otvorenom.
Vrste vodnog transporta
Sav vodni promet podijeljen je u dvije velike skupine prema korištenim vodama - riječni i morski. Zauzvrat, unutar svake od ovih skupina, sva plovila prema vrsti tereta koji se prevoze dijele se na teretne i putničke.
Pomorski prijevoz
Ova skupina uključuje sve brodove koji se mogu kretati po površini mora i oceana i obavljati funkcije prijevoza robe ili putnika. Udio pomorskog prometa čini lavovski udio u prijevozu tereta u svijetu, posebno velikih i tekućih, poput nafte, naftnih derivata, ukapljenog plina i kemijskih proizvoda. Glavne dvije skupine teretnih brodova su tankeri za prijevoz tekućeg tereta i kontejnerski brodovi koji prevoze sav ostali teret u univerzalnim kontejnerima od 20 ili 40 stopa. Rjeđe su, na primjer, više visokospecijalizirana pomorska plovila prilagođena za prijevoz. automobila, stoke ili smrznute hrane. Poteškoće s kojima se susreću u radu ove vrste vodnog prometa su potreba za izgradnjom velikih luka opremljenih velikim brojem sustava za utovar i iskrcaj. No, uz pravilan i moderan pristup logistici, svi se ti problemi mogu lako riješiti, čineći pomorski promet u pravim rukama jednim od najprofitabilnijih poduzeća na svijetu.
Putnički pomorski prijevoz podijeljen je na linijske brodove koji prevoze putnike po strogo određenim rutama, a to je skupina koja uključuje trajekte koji prometuju između različitih luka jednog od kontinenata i prekooceanskih luka, te flotu za krstarenje, čiji je svaki brod grad u malom . Kruzeri su sposobni prevesti nekoliko tisuća putnika, pružajući im najveću razinu udobnosti i sigurnosti. Krstarenje takvom linijom ostavlja nezaboravno iskustvo!
I naravno, ne zaboravite na ogromnu vojsku vlasnika privatnih jahti, od minijaturnih čamaca koji jedva mogu primiti dvoje ili troje ljudi, do divovskih jahti milijardera, po sadržajima koji nisu inferiorni od brodova za krstarenje. Romantika pomorskih putovanja, opjevana stoljećima, opjevana u romanima o velikim kapetanima i hrabrim gusarima, vuče stotine i tisuće suvremenih mornara amatera u more! Svi ti brodovi i brodovi također spadaju u pomorski promet.
Riječni vodni promet
U ovu skupinu vodnog prometa spadaju svi brodovi koji prevoze putnike ili robu na unutarnjim plovnim putovima – rijekama, jezerima ili kanalima. Istina, postoji jedna zanimljiva iznimka - iako je Kaspijsko more jezero, zbog svoje veličine brodovi koji plove s njegovih obala klasificirani su kao morski prijevoz.
Glavna prednost riječnog prijevoza je njegova niska cijena, stoga se široko koristi, posebno u zapadnoj Europi, gdje su Francuska, Belgija i Nizozemska povezane širokom i razgranatom mrežom kanala, kroz koje stotine posebnih malih teretnih brodova - peniša - prometovati. No, zbog male brzine prijevoza riječni prijevoz koristi se za prijevoz robe koja ne zahtijeva hitnu isporuku.
A ako su u antičko doba i u srednjem vijeku riječni brodovi bili vrlo popularni među putnicima, čak i među onima visokog ranga, poput egipatskih faraona i staroslavenskih prinčeva, koji su čak i otišli na svoje posljednje putovanje posebnim, onda u naše vrijeme , nažalost, putnici ova vrsta prijevoza uopće nije popularna. Razlog je mala brzina. Ako koristimo brodove koji u brzini mogu konkurirati željezničkom ili cestovnom prijevozu, na primjer, zračni jastuk, tada se potrošnja goriva višestruko povećava i korištenje tih brodova čini neisplativim.
No, postoji još jedno područje u kojem su riječna plovila ovih dana našla svoje priznanje - izletnički brodovi koji plove rijekama i kanalima europskih prijestolnica i brojnih prekrasnih srednjovjekovnih gradova. Nemoguće je zamisliti Prag, Veneciju, Pariz ili Amsterdam bez ovih, toliko omiljenih među turistima i vrlo udobnih riječnih brodova. Šetnja takvim čamcem u pratnji zanimljiva priča vodiča i izvrstan švedski stol, ostavlja nezaboravan dojam!
Jedna od najprikladnijih vrsta prijevoza s jedne strane na drugu je vodni prijevoz. I mnogi su počeli zaboravljati na njega, a mladost ni ne zna kako razlikovati pomorski od riječnog prometa i općenito koja mu je svrha.
Zapravo, ova vrsta kretanja robe i ljudi ima veliku prednost u odnosu na vlakove ili zrakoplove. Na primjer, vodeni prijevoz može nositi prilično težak teret koji se ne može povući avionom. Istodobno, ako je sve ispravno organizirano, tada će istovar tereta također biti mnogo brži od istovara iz vlaka. Još jedan plus takvog prijevoza je što na mjestima gdje postoje kontinenti ili prijevoz između otoka, kopneni prijevoz neće funkcionirati, a vodni prijevoz će lako dopremiti teret ili putnike, ali nedostatak takvog vodnog prijevoza je u njegovoj brzini, pa sada malo ljudi pristaju na prijevoz putnika, ali ipak ima onih koji ne zaboravljaju na ovu romansu i idu na krstarenja na linijskim brodovima.
Brod za krstarenje
Sav ovaj prijevoz podijeljen je u dvije kategorije - morski i riječni, a unutar tih kategorija brodovi se dijele na putnički vodni i teretni.
Vodeni transport
Ova kategorija uključuje brodove koji se s lakoćom kreću oceanima i morima (teretni i putnički). Takvi brodovi prevoze naftu i njezine proizvode ili komprimirani plin itd. Takav prijevoz uključuje tankere i kontejnerske brodove koji su sposobni prevoziti dosta težak teret.
A prijevoz putnika kreće se po određenoj stazi i prevozi putnike. Također, u kategoriju putničkog vodnog prijevoza ubrajaju se trajekti, jahte i brodovi za krstarenje.
Vodeni riječni promet
U kategoriju riječni vodni promet možete dodati one brodove koji prevoze ljude i teret duž kanala, jezera ili rijeka. Veliki plus takvog prijevoza je njegova niska cijena, stoga se vrlo široko koristi. No, riječni promet ima i minus i identičan je pomorskom – mala je brzina.
Riječni promet Naravno, ima brodova koji nisu inferiorni od kopnenih odn zračni transport, ali će za to trebati duplo više novca, pa se smatraju neisplativim i ne puštaju se u more. Ovako skupi prijevoz mogu koristiti ljudi koji nemaju financijskih problema pa nije pogodan za običan prijevoz putnika.
U srednjem vijeku takvi su brodovi bili popularni čak i među ljudima s visokim rangom, mogli su ih koristiti faraoni do posljednjeg, doduše ili prinčevi kako bi došli u drugu državu, ali sada su ljudi počeli zaboravljati na romantiku koja je u more, zalasci sunca koji idu iza horizonta, uranjajući u morske dubine.
Najčešći vodeni prijevoz u ovom trenutku su izletnički brodovi koji voze duž kanala ili rijeka. Stoga, ako slučajno posjetite Veneciju, Pariz ili Prag, odvojite vrijeme i ukrcajte se na jedan od ovih brodova. Nećete požaliti jer će putovanje brodom biti popraćeno pričama vodiča, a u srcu će vam ostaviti mnogo pozitivnih emocija i uspomena.
Vodeni promet je vrsta prijevoza koji se koristi za prijevoz tereta i putnika plovnim putovima. To mogu biti prirodni (rijeke, jezera, mora i oceani) ili umjetni (kanali, rezervoari) vodeni putovi. Brod se koristi kao glavni prijevoz.
Povijest vodenog prometa počinje u starom Egiptu. Sve do druge polovice 19. stoljeća, kada su stvorene transkontinentalne željeznice, najvažniji način prijevoza bio je vodeni (riječni i morski). I danas ova vrsta prijevoza igra važnu ulogu: od 60 do 67% svjetskog prometa tereta otpada na riječna i pomorska plovila.
Pomorski brod antičkog svijeta.
Uređaj plovila
U klasičnom konceptu, vodeni promet je brod, čamac, jahta. No, kategorija brodova također uključuje kajake, čamce na napuhavanje, teglenice, katamarane, hovercraft, kao i operacije bušenja, ekranoplane, ekranolete, hidroavione.
Većina morskih i riječnih plovila ima niz zajedničkih strukturnih elemenata:
- Okvir
- Nadgradnje, palubne kućice
- Elektrane broda
- Brodski uređaji
- Brodski sustavi i cjevovodi
- Oprema i električna oprema prostorija
Dio trupa broda za suhi teret
Ali postoje i karakteristične značajke za neke kategorije brodova, kao što su ekranoplan i hidroavion. Većinom je konstrukcija zrakoplova, samo je njihov trup izrađen po principu čamca.
Trup broda je vodootporna školjka koja omogućuje brodu da pluta na vodi. Kraj tijela opremljen je gredama, koje se nazivaju igle. Stabljika je greda koja se ugrađuje u pramac trupa broda. Također, na krajevima mogu ugraditi ne igle, već krajnje okomite zidove - opremljeni su tegljačima ili brodovima za guranje. Trup broda obično je izrađen od čelika.
Putnički brodovi imaju palube, riječnu i mješovitu plovidbu, imaju jednu palubu – glavnu. Pomorski putnički brodovi razlikuju se po prisutnosti nekoliko paluba - gornje (glavne), srednje, donje. Veliki putnički brodovi koji plove jezerima imaju dvije palube.
Kako bi brod bio nepotopiv, trup mu je podijeljen unutarnjim vodonepropusnim poprečnim pregradama. Tako se dobiva nekoliko prostorija – odjeljaka.
Korištenje plovila
Riječni promet
Ovisno o vodnom području u kojem se ova vrsta prijevoza koristi, razlikuje se riječni i pomorski promet.
Prva vrsta vodnog prometa naziva se i IWT (promet unutarnjim plovnim putovima). Riječ je o brodovima koji obavljaju prijevoz tereta i putnika duž unutarnjih plovnih putova - rijeka, kanala, akumulacija, jezera.
Riječni promet ima drevnu povijest. Čak su se i u starom Egiptu gradili riječni brodovi, veslanje ili jedrenje. Kasnije su koristili vuču konja ili ljudi (teglenica) koji su hodali uz obalu. Prvi riječni parobrodi pojavili su se u 19. stoljeću. A 1903. godine počinje povijest broda - ovaj brod je izgrađen u Rusiji i postao je dio riječne flote.
Riječni brodovi zauzimaju važno mjesto u prijevozu tereta. Unatoč takvim nedostacima kao što su sezonskost rada i mala brzina (od 10 do 20 kilometara na sat), vodni teretni prijevoz je isplativ zbog činjenice da su troškovi prijevoza prilično niski. Postoje samohodna plovila i teglenice - druga vrsta riječnih plovila nije samohodna, za guranje se koristi tegljač. Samohodni riječni prijevoz prevozi ili kamione s jednim ili drugim teretom, ili kontejnere - takvi se brodovi nazivaju riječni kontejnerski brodovi. Teglenice prevoze tekući teret (na primjer, naftni derivati ili sirovu naftu) ili rasuti teret (na primjer, žito, ugljen, pijesak).
U prijevozu putnika riječni brodovi zauzimaju relativno mali udio. To je zbog činjenice da uobičajena brzina takvog prijevoza doseže 20-30 kilometara na sat, zbog čega riječno plovilo ne može konkurirati bržim autobusima i vlakovima. Uz pomoć takozvanih hidroglisera i zračnog jastuka, brzina brodova može se povećati na 80 kilometara na sat. Međutim, u ovom slučaju, troškovi prijevoza značajno se povećavaju - zbog velike potrošnje goriva. No u posljednje vrijeme na rijekama se počelo pojavljivati sve više hovercrafta (hovercrafta) za prijevoz ljudi. Hovercraft ima svojstva vodozemca, pa plovilu nisu potrebni posebno opremljeni ležajevi. U proljetnom otopljenju ovo je jedini prijevoz koji može prevoziti ljude i robu s jedne obale na drugu.
Hovercraft SVP-50
Riječni putnički brodovi služe za turistička krstarenja ili za prijevoz putnika do mjesta s kojima nema komunikacije kopnenim prijevozom.
Pomorski prijevoz
Pomorski prijevoz su brodovi koji se kreću po morima, oceanima i susjednim vodama, sposobni održavati uzgonu, kao i opsluživati putnike i sudjelovati u raznim operacijama s teretom.
Najveći udio svjetskog teretnog prometa obavlja se pomorskim prometom. U smislu obujma prijevoza, prvo mjesto zauzimaju razni tekući tereti: biljno ulje, tekući proizvodi kemijske industrije, sirova nafta i proizvodi njezine prerade.
Drugo mjesto po obimu prijevoza tereta zauzima kontejnerski prijevoz. Specijalizirani brodovi, nazvani kontejnerski brodovi, postali su alternativa svojim prethodnicima, višenamjenskim plovilima. To je zbog činjenice da u običnom kontejneru (20 stopa ili 40 stopa) možete prevoziti raznu robu - i malu i dovoljno veliku, poput automobila.
Brod za suhi teret
Postoje i druge vrste pomorskog prijevoza:
- Nosači upaljača
- Posude za stoku
- Teški brodovi
- Vučna plovila
- Kamioni hladnjača
- Brodovi za prijevoz rasutog tereta - npr. ugljen, žito, pijesak
Neki brodovi kreću se prema rasporedu između nekoliko morskih luka, držeći se određene rute. Riječ je o linijskim brodovima – putničkim, teretnim i trajektima.
Ostala plovila nisu vezana za određene geografske točke i prevoze slučajne i sporedne terete, ova vrsta pomorskog prijevoza naziva se tramp. Prilikom obavljanja tramp prijevoza tereta provodi se takozvani čarter ugovor u kojem sudjeluju i prijevoznik (čarterer) i pošiljatelj tereta. Trumpova otprema se vrši u slučajevima kada je potrebno izvršiti prijevoz komadnog tereta male vrijednosti.
Poznat je i mješoviti - u odnosu na plovne putove - vrsta vodnog prometa. Takvi brodovi mogu ploviti i rijekama i jezerima, i morima i oceanima.
Za riječni prijevoz, kao i za brodove koji plove Sjevernim morskim putem, tipična je sezonalnost. Prijevoz tereta vodnim prijevozom je najjeftiniji, ali je vezan za geografska područja. Prilikom obavljanja interkontinentalnog prijevoza tereta koristi se vodni prijevoz, jer je dostava robe zračnim putem preskupa, a nosivost zrakoplova znatno manja od morskog plovila.
Primjeri BT i kratak opis
Suvremeni vodni promet može se grubo podijeliti na sportska plovila, teretne i putničke brodove. Na sportskim terenima sačuvane su tradicije koje potiču iz antike, na primjer, kajaci, kanui, jedrenjaci, čamci na vesla. Često je izrada takvih vodenih proizvoda prava umjetnost, a kao rezultat rada majstora nastaju jedinstvena djela. No, od početka 20. stoljeća motorizirana prijevozna sredstva postala su masovna vrsta vodenog prometa - parne strojeve zamijenili su benzinski (u motornim čamcima) i dizelski motori.
Značajke VT-a, glavne razlike od drugih vrsta vozila.
Postoji mnogo varijanti vodnog prijevoza. Razlikovati male posude (najčešće osobne), srednje i velike posude. Prije svega, vrijedi istaknuti osobna plovila - čamce, motorne čamce, jahte.
Blohm & Voss ZLATNA ODISEJA II
Osobni vodni prijevoz koristi se za razne svrhe: ribolov, turizam, rekreaciju i razne aktivnosti. Za rekreaciju i turizam koriste se brodovi kao što su motorni čamci i motorni čamci. Ljubitelji ribolova koriste motorne čamce na napuhavanje. Jahte se koriste za događaje.
Za razliku od čamaca čiji su motori stacionarni, motorni čamci opremljeni su vanbrodskim benzinskim motorima koji se lako mogu ukloniti. Također, motorni čamci obično imaju vesla za vesla, što može biti od koristi ako, iz bilo kojeg razloga, otkaže motor čamca, ili je potrebno raditi tihe (ili spore) pokrete.
Za daleka turistička putovanja uz rijeke koriste se transportni i turistički motorni brodovi. Ovi brodovi prevoze i putnike i njihovu prtljagu. Trupovi takvih motornih čamaca izrađeni su od lakog metalnog materijala - aluminija ili njegove legure s magnezijem.
Zanimljivo je da su mnoge vrste motornih čamaca plovidbenog tipa - takva plovila mogu kliziti po površini vode i na taj način sigurno prolaziti plitke površine. Da bi snaga motora bila dovoljna za prijelaz na blanjanje, motorni čamac mora biti umjereno opterećen.
Motorni čamci koriste se za lov, ribolov, turizam i rekreaciju, te operacije traganja i spašavanja. Ovisno o opsegu primjene, dimenzije takve posude, kao i njezina kontura, razlikuju se. Na primjer, sportski motorni čamci su male veličine i težine i imaju takvu konturu tijela koja vam omogućuje kretanje velikom brzinom.
Čamci su se izvorno nazivali lakim brodovima s jednim jarbolom. Danas je to naziv za male brodove opremljene stacionarnim motorom. U Sovjetskom Savezu proizveden je čamac tipa Amur za maloprodaju širokom krugu kupaca. Danas se LLC "Tom" bavi proizvodnjom čamaca. Ovo brodogradilište sama proizvodi oba broda s laganim trupom od aluminija i prikolice za prijevoz ovih plovila.
Čamci se koriste za plovidbu i rekreaciju, plovidbu, ribolov, lov, kao i sportska događanja. Osim stacionarnog motora, čamci su obično opremljeni propelerima s vodenim mlazom. Jedinica za mlazni pogon omogućuje brodu da uđe u režim planiranja i lako prevlada plitke dijelove rijeke.
Prednosti i nedostaci vodnog prometa
Prijevoz tereta vodenim prijevozom ima niz značajnih prednosti:
- Nosivost pomorskih trgovačkih putova praktički je neograničena
- Prisutnost jedinstvenog pravnog i pravnog polja, koje ima 400-godišnju povijest
- Cijena takvog prijevoza je prilično niska.
- Visok kapacitet dizanja, zbog čega se na brodu može transportirati velika količina tereta
Ove prednosti, posebice potonje, osobito su važne za interkontinentalni prijevoz velikih količina tereta (primjerice, nafte ili naftnih derivata). Istodobno, vodni promet ima niz ozbiljnih nedostataka:
- Brod se kreće relativno malom brzinom
- Potrebno je imati posebno opremljene lučke objekte
- Izgradnja brodova i luka zahtijeva ozbiljne financijske troškove
Motorni čamci su vrlo popularna vrsta malog vodenog prijevoza zbog niza prednosti:
- Takvi mali brodovi su jeftiniji od jahti i čamaca
- Jednostavna konstrukcija
- Lako rukovanje, zahvaljujući kojem motornim čamcem mogu upravljati osobe bez posebne naobrazbe
- Vijek trajanja je dug, što je posljedica mogućnosti skladištenja plovila na obali
- Ubrzati
- Moguće je osigurati sigurno sidrenje plovila na nepripremljenoj obali
- Motorni čamac se može prevoziti osobnim automobilom ugradnjom na posebnu prikolicu
- Zbog činjenice da je motor izvanbrodski, lako ga je ukloniti i zamijeniti; također, ako je potrebno, motor se može ukloniti radi sigurnog skladištenja
Također, motorni čamci imaju i nedostatke:
- Niske stope nosivosti
- Mali volumen kabina (prostor za stanovanje)
- Vanbrodski motori ovih plovila su neekonomični u odnosu na stacionarne brodske motore.
Načini evolucije VT
Prvi veliki brodovi izgrađeni su u starom Egiptu, drvo je korišteno kao konstrukcijski materijal. Na brodove je postavljeno najjednostavnije jedro, hvatajući povoljan vjetar. Ako nije bilo stražnjeg vjetra, korištena je sila veslača.
U 15. stoljeću pojavljuju se velika pomorska plovila s nekoliko jedara. Početkom 19. stoljeća izgrađen je prvi parobrod koji je služio kao riječno plovilo. Metal - željezo počelo se koristiti kao materijal za trup takvog broda. A pogonska energija je para. Sljedeća faza u razvoju tehnologije vode bilo je otkriće Nicholasa Otta 1876. godine - motora s unutarnjim izgaranjem koji radi na benzin. Upravo su se motori s unutarnjim izgaranjem počeli sve više pojavljivati na brodovima, jahtama, trajektima, brodovima. Danas je ovo glavni motor, ali ne i jedini koji je instaliran na VT. Druga faza u razvoju tehnologije bio je brzi razvoj petrokemijske industrije. U ovom trenutku, mnoga plovila izrađena su od plastičnih polimernih materijala. Prvo, plastika i polimeri su lakši od metala, drugo, po čvrstoći se ili približavaju, isti su ili jači od metalnih legura, i treće, otporni su na koroziju.
Trenutačno najveći interes vodene tehnike izazivaju ekranoplan, hovercraft i čamci za blanjanje, jer razvijaju najveće brzine. Najbrži je ekranoplan, može postići brzinu leta na ekranu do 700 km / h. Također se razlikuje po apsolutnoj glatkoći i omogućuje vam prevladavanje malih prepreka (istmus, plitko). Jedina mana je njegov veliki omjer snage i težine za prijenos vozila i održavanje u modu leta na ekranu, što dovodi do velike potrošnje goriva. Hovercraft i čamac imaju manju brzinu, reda do 150 km/h, glatkoća VSP-a je također na razini ekranoplana, ali pati glatkoća čamca, ali lebdjelica i čamac troše mnogo manje gorivo nego ekranoplan.
Trenutno je kruna tehničke misli ekranoplan. S razvojem novih materijala i povećanjem učinkovitosti pogonskih jedinica, ekranoplani bi mogli zamijeniti privatni putnički zračni promet. A u budućnosti će postati privatno sredstvo za prijevoz na velike udaljenosti i putovanja svijetom, istiskujući jahte i automobile.
Pomorski promet važan je prvenstveno zato što osigurava značajan dio vanjskotrgovinskih odnosa Rusije. Unutarnji prijevoz (kabotaža) bitan je samo za opskrbu sjeverne i istočne obale zemlje. Udio pomorskog prometa u prometu tereta je 8%, iako je masa prevezene robe manja od 1% ukupne. Ovaj omjer se postiže zahvaljujući najduža prosječna udaljenost prijevoza - oko 4,5 tisuća km... Prijevoz putnika morem je beznačajan.
Globalno pomorski prijevoz zauzima prvo mjesto po prometu tereta, ističući se po minimalnom prijevozu robe. U Rusiji je relativno nerazvijena, budući da su glavna gospodarska središta zemlje udaljena od morskih obala. Osim toga, većina mora koje okružuju teritorij zemlje se smrzavaju, što poskupljuje korištenje pomorskog prijevoza. Ozbiljan problem je zastarjela flota zemlje... Većina brodova izgrađena je prije više od 20 godina i prema svjetskim standardima trebali bi biti povučeni iz pogona. Praktički nema brodova modernih tipova: plinskih nosača, upaljača, kontejnerskih nosača, horizontalnih plovila za ukrcaj i iskrcaj itd. Na teritoriju Rusije postoji samo 11 velikih morskih luka, što je nedovoljno za zemlju ovog razmjera. Oko polovice ruskog tereta koji se prevozi morem opslužuju luke drugih država. To su uglavnom luke bivših sovjetskih republika: Odesa (Ukrajina), Ventspils (Latvija), Tallinn (Estonija), Klaipeda (Litva). Korištenje morskih luka drugih država dovodi do financijskih gubitaka. Kako bi se riješio taj problem, grade se nove luke na obalama Baltičkog i Crnog mora.
Dalekoistočni bazen trenutno je vodeći morski bazen po prometu tereta. Njegove glavne luke su Vladivostok i Nakhodka koji se rijetko smrzavaju. U blizini Nahodke izgrađena je moderna luka Vostochny s terminalima za izvoz ugljena i drvne građe. Luka Vanino, koja se nalazi na završnoj dionici Bajkalsko-Amurske željeznice, također je od velike važnosti. U ovoj luci prometuje trajekt koji povezuje željezničku mrežu kopnene Rusije s mrežom otoka Sahalin (luka Kholmsk).
Sjeverni bazen je na drugom mjestu po prometu tereta. Glavne luke u njemu su Murmansk (bez smrzavanja, iako se nalazi iza arktičkog kruga) i Arkhangelsk (izvoz drvne građe, kako more tako i riječno). Velike luke djeluju i na ušću Jeniseja. To su Dudinka, preko koje se izvoze rudni koncentrati iz Norilska, i Igarka, preko koje se prevoze drvo i šumski proizvodi. Dionica Sjevernog morskog puta između ušća Jeniseja i Murmanska radi tijekom cijele godine, što se osigurava korištenjem snažnih ledolomaca, uključujući i one na nuklearni pogon. Plovidba istočno od ušća Jeniseja obavlja se samo 2-3 mjeseca ljeti
Treći po važnosti je Baltički bazen. Glavne luke u njemu su Sankt Peterburg (zamrzavanje) i Kalinjingrad (bez smrzavanja). Korištenje prikladne luke Kalinjingrad je teško, budući da je od glavnog dijela Rusije odvojena teritorijama stranih država. U blizini Sankt Peterburga nalazi se mala luka Vyborg kroz koju se uglavnom prevozi drvni teret. U izgradnji su luke Ust-Luga i Primorsk.
Čeriomorsko-azovski bazen je na četvrtom mjestu po prometu tereta. Ovdje postoje dvije luke za izvoz nafte bez leda - Novorossiysk (najmoćnija u Rusiji) i Tuapse. Pomorski promet također uključuje prijevoz na Kaspijskom moru. Najveće ovdje su luke Astrakhan (i morske i riječne) i Mahačkala, kroz koje uglavnom prolaze tereti nafte.
Riječni promet
Riječni prijevoz (ili unutarnji plovni put) bio glavni u Rusiji do kraja 19. stoljeća... Trenutno je njegova važnost mala - oko 2% prometa i mase prevezene robe... Iako je jeftin oblik prijevoza, ima ozbiljne nedostatke. Glavna stvar je da se pravci toka rijeka često ne podudaraju sa smjerovima prijevoza robe. Moraju se izgraditi skupi kanali za povezivanje susjednih riječnih slivova. Na području Rusije riječni je prijevoz sezonski način prijevoza, jer se rijeke smrzavaju nekoliko mjeseci godišnje. Ukupna duljina plovnih riječnih ruta u Rusiji je 85 tisuća km. 3/4 tereta koji se trenutno prevozi riječnim prijevozom u Rusiji su mineralni građevinski materijali. Prijevoz putnika riječnim prijevozom je neznatan, kao i morskim.
Više od polovice prometa tereta riječnog prometa zemlje otpada na sliv Volga-Kama. Kanalima je povezana sa susjednim bazenima (Don, Neva, Sjeverna Dvina, Bijelo more), što je temelj Jedinstvenog dubokovodnog sustava europskog dijela zemlje. Ovdje se nalaze i najveće riječne luke: Nižnji Novgorod, sjever, jug i zapad u Moskvi, Kazan, Samara, Volgograd, Astrakhan. Na drugom mjestu po prometu tereta je zapadnosibirski bazen, koji uključuje Ob sa svojim pritokama. Osim toga Građevinski materijal naftni teret čini značajan udio u transportu. Glavne luke su Novosibirsk, Tobolsk, Surgut, Labytnangi, Tjumenj. Treći u Rusiji je sliv Sjeverne Dvine s pritokama Sukhona i Vychegda. Drveni teret čini značajan dio transporta. Glavne luke su Arkhangelsk i Kotlas.
Riječni promet od velike je važnosti u sjeveroistočnom dijelu Rusije, gdje praktički ne postoje druge vrste prometnih mreža. Glavnina tereta se na ove teritorije ljeti isporučuje ili s juga željeznice (duž Jeniseja od Krasnojarska, uz Lenu od Ust-Kuta), ili iz ušća rijeka gdje se teret isporučuje morem.