Boeing 787 Dreamliner (самолет мечты) – широкофюзеляжный двухдвигательный пассажирский самолет. Изначально планировался к созданию как субзвуковой лайнер, то есть, летающий на околозвуковых скоростях, однако, в дальнейшем стал обычным дозвуковым реактивным самолетом. Воздушное судно является дальнемагистральным.
Имевший в начале разработки название Sonic cruiser, самолет получил кодовое обозначение 7Х7, а ближе к началу производства - существующее название 787.
История разработки пассажирского самолёта Boeing 787 Dreamliner
Sonic Cruiser
К началу XXI века корпорация Боинг поняла, что предыдущая дальнемагистральная модель - Боинг-767 - устарела. Обострилась конкуренция с концерном Airbus, выпустившим такие модели, как 330 и 340. Чтобы держаться вровень с конкурентом, Боинг задумал совершить качественный рывок в самолетострении, и в 2001 году анонсировал разработку нового лайнера - Boeing Sonic Cruiser. Согласно пресс-релизу производителя, субзвуковой Boeing будет держать скорость, близкую к звуковой, но в тоже время потреблять меньше топлива, чем «одноклассники». Однако авиакомпании заявили, что им нужна экономичность, а скорость не так принципиальна. Поэтому разработка такого сложного самолета была отменена.
Boeing 787
26 апреля 2004 года Boeing провел презентацию своего нового проекта. Кодовое название нового самолета – 7E7. Эта разработка была представлена как преемник Sonic Cruiser. Многие идеи и технологии были заимствованы у его предшественника. Зимой 2005 года Boeing объявил имя новой модели – Boeing 787.
Выкатка нового самолета состоялась летом 2007 года, однако, поставить самолет на крыло удалось только в конце 2009 года.
Летом 2011 года Боинг-787 совершил первый перелет из Сиэттла (США) в Токио. Далее, начиная с 4 июля 2011 года, самолет неделю проводил пробные рейсы между японскими городами.
26 августа 2011 года самолет получил одобрение типа ВС (воздушного судна). Первый коммерческий полет прошел 26 октября 2011 года.
16 июня 2014 года был сертифицирован 787-9 с удлиненным фюзеляжем и увеличенным количеством пассажиров.
По состоянию на конец 2018 года, на самолетах модели 787 совершили полеты более 300 миллионов пассажиров. За счет увеличенной дальности было открыто 210 новых беспосадочных маршрутов.
Описание конструкции и технические характеристики
Воздушное судно представляет собой двухдвигательный турбовентиляторный низкоплан со стреловидным крылом и одним килем (рулем направления).
Боинг-787 стал первым самолетом, изготовленным с большим количеством композитных материалов. Каждый самолет содержит порядка 35 тонн композитных материалов. Композиты используются при производстве фюзеляжа, крыльев и других частей самолета. Из-за этого у производителя получилось сильно облегчить самолет.
Плоскость крыла стреловидная, законцовки с переменным изгибом, благодаря чему на 2 процента увеличилась подъемная сила, в сравнении с предыдущей моделью.
В двигателе тоже использовано большое количество композитных запчастей, поэтому уменьшилось количество вредных выбросов в атмосферу и увеличилась мощность.
«Пластиковые» крылья самолета увеличивают подъемную силу на 2% по сравнению с предыдущими моделями.
За счет новых решений интерьера объем багажного отделения увеличился на 45 % относительно Boeing 767.
Кабина пилотов
Кабина пилотов Боинга-787 «стеклянная», то есть вместо стрелочных приборов используются экраны, на которые выводится необходимая информация, в том числе схемы полета и захода на посадку. Также стоит обратить внимание, что Боинг использует для управления классический штурвал, а не ручку управления, как у Airbus.
Технические характеристики самолета приведены в таблице:
| Вариант | 787-8 | 787-9 | 787-10 |
| Экипаж | Два человека | ||
| Пассажировместимость | 242 (2 класса) | 290 (2 класса) | 330 (2 класса) |
| Длина | 56,69 м | 63 м | 68,27 м |
| Размах крыла | 60,17 м | ||
| Площадь крыла | 325 м2 | ||
| Угол стреловидности крыла | 32,2 | ||
| Высота | 17 м | ||
| Размеры фюзеляжа | Ширина: 5,77 м
Высота: 5,97 м |
||
| Ширина салона | 5,49 м | ||
| Грузовместимость | 138,2 м³ 28 контейнеров типа LD3 |
174,5 м³ 36 контейнеров типа LD3 |
192,6 м³ 40 контейнеров типа LD3 |
| Максимальный взлётный вес | 227 930 кг | 254 011 кг | |
| Максимальный посадочный вес | 172 365 кг | 192 777 кг | 201 849 кг |
| Максимальный вес без топлива | 161 025 кг | 181 437 кг | 192 777 кг |
| Вес пустого | 118 000 кг | 126 000 кг | Н/Д |
| Двигатели | 2×General Electric GEnx-1B либо
2×Rolls-Royce Trent 1000 |
||
| Тяга двигателей | 280 кН | 320 кН | 340 кН |
| Расход топлива | 4800 кг/час | 5400 кг/час | 5700 кг/час |
Летные характеристики Boeing-787
Схема салона и расположение мест
При проектировании Боинг-787 удалось добиться увеличения салона на 40 см по сравнению с предшественниками. Это позволило расширить пространство верхних багажных полок и туалетов.
Высота иллюминаторов тоже рекордная среди всех пассажирских самолетов – 46 см.
На каждом месте в спинке впереди стоящего кресла находится монитор, на который могут демонстрироваться фильмы, музыка и другой контент, имеющийся в бортовой системе развлечений.
Рассмотрим схему расположения мест в салоне трехклассной компоновки на примере авиакомпании United.
| Внутренние элементы | United PolarisSM business class | United Economy Plus | United Economy |
| Количество мест | 48 | 88 | 116 |
| Номера сидений | 1A-8L | 16A-24L, 27BCJK, 29DEF | 27AL, 28A-L, 29ABCJKL, 30A-41F |
| выходы | Перед салоном, 5 ряд | 27 ряд | Сзади салона |
| Конфигурация сидений | 2-2-2 | 3-3-3 | 3-3-3 |
| Длина сидений | 6’6″ (198 см) раскладывается в спальное место | 35″ (88 см) | 32″ (81 см) |
| Ширина сиденья | 20.6″ (52.3 см) | 17.3″ (43.9 см) | 16.3″ – 17.3″ (41.4 см – 43.9 см) |
| Wi-Fi | Да | Да | Да |
| Розетки | Да | Да | Да |
| USB порты | Да | Да | Да |
| Возможность крепления люльки | 6AB, 6KL | 16ABC, 16DEF, 16JKL, 29DEF | — |
Бизнес-класс
Бизнес-класс представляет отличные возможности для комфортного перелета. Сиденья превращаются в кровать и позволяют шикарно выспаться в долгом, трансокеанском перелете. Еда от лучших шеф-поваров мира и прекрасные дорожные наборы сделают перелет незабываемым. К каждому сиденью есть отдельный проход, чтобы не мешать соседнему пассажиру.
Премиум-класс
Премиум, иначе премиум-эконом – класс, который, конечно, уступает по комфорту бизнесу, но тем не менее предоставляет удобные кресла для дальних полетов. Угол откидывания спинки хотя и не превращает сиденье в кровать, но все-равно неплохой.
Эконом-класс
Эконом-класс предоставляет сиденья, улучшенные по сравнению со своим предшественником Боинг-767. С учетом Wi-Fi на борту и интегрированной системы развлечений, эконом-класс вполне удобен для пассажиров, выбравших его для перелета.
Преимущества и недостатки 787
Основным преимуществом самолета является использование большого количества композитных материалов - самолет стал гораздо легче.
За счет композитного фюзеляжа удалось добиться поддержания давления в полете на уровне 1800 м, в противовес обычным 2400 м. Для улучшения условий полета на борту, воздух компрессорами подается непосредственно из окружающей среды, а не от двигателей. Это снимает проблему сухости воздуха на эшелоне и повышает комфорт перелета. Так, например, стандартный уровень влажности воздуха в полете составляет 4 %, в 787-м влажность – 15%.
За счет применения новой формы заднего среза мотогондол («зубчиками»), удалось снизить шум самолета более, чем на 15%.
Широкополосная передача данных (ШПД) по радиоканалу позволяет борту сообщать наземным службам о параметрах полета в реальном режиме времени.
Применение автоматической системы, отклоняющей элероны при тряске, улучшило аэродинамику самолета и его поведение при турбулентности.
Однако нельзя не отметить, что авиационные власти США и Евросоюза в январе 2013 года остановили полеты самолета из-за неполадок с аккумуляторами. После разбирательства, в апреле 2013 года полеты были возобновлены.
Безопасность полетов Boeing 787
До настоящего времени не зафиксировано ни одной аварии или катастрофы с данным типом воздушного судна. Зафиксирован один летный инцидент в декабре 2012 года, связанный с отказом штатного генератора в полете. Самолет произвел экстренную посадку, никто не пострадал.
Модификации Boeing 787
На текущий момент Боинг предлагает своим покупателям три модификации самолета. Планировалась еще четвертая - 787-300, с укороченным радиусом действия (для Японских внутренних маршрутов), но ее производство было отменено в 2010 году.
Boeing 787-8 (787-800)
Базовая версия. Первой вышла на рынок и стала поставляться покупателям. Планировалась как замена Boeing 767-200ER и Boeing 767-300ER. Модель рассчитана на перевозку 242 пассажиров на расстояние в 13600 км.
Boeing 787-9 (787-900)
Данная модель имеет удлиненный на 6,1 м фюзеляж. Крылья не изменялись. Может перевозить до 280 человек на расстояние в 14140 км.
Boeing 787-10 (787-1000)
Разработка представлена 18 июня 2013 года на авиашоу в Ле-Бурже. При перевозке 330 пассажиров на расстояние более 11000 км, этот самолет планировался как конкурент таким моделям, как Boeing 777-200 , Airbus A330 и Airbus A340 . Для производства этого самолета пришлось увеличить крылья, сместить их относительно фюзеляжа. Также пришлось перенести шасси для уменьшения вероятности удара удлиненного хвоста о полосу.
Самолет и его модификации в итоге получились очень удачными. Лучший микроклимат при перелете, больший комфорт предоставляется пассажирам. Самолет как бы подталкивает вас к выбору этого борта при следующем полете.
Если у вас возникли вопросы - оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители с радостью ответим на них
Dreamliner – самолёт мечты, это красивое название по праву принадлежит одному из самых современных авиалайнеров нашего времени – Боинг-787.
Самолёт создан в начале 2000-х, одноименным американским производителем – The Boeing Company, мировым лидером по производству авиационной и космической техники. Это первая модель авиалайнера с превосходящей долей композитных материалов в конструкции и внедрением последних разработок NASA. Благодаря этому, проект – 7Е7 стал практичным и востребованным среди авиаперевозчиков.
История создания
На исходе 1990 годов, авиакомпания Боинг занималась активным продвижением своей последней разработки под индексом – 777. Модель превосходила и Боинг-767 по уровню комфорта и технологичными новшествами.
Эти самолёты стремительно устаревали морально и нуждались в срочной модернизации или более радикальном решении, утилизации. Для компании Вoeing данный вопрос стал приоритетным. Вскоре руководство вынесло вердикт: направить модель 747 на модернизацию, а модель 767 списать.
Последнему предстояло уступить дорогу футуристическому авиалайнеру – Sonic Cruiser, который планировался как трансзвуковой самолёт, не имеющий конкуренции в мире. Предполагалось обеспечить новое судно аналогичными характеристиками по вместимости пассажиров с лайнером 767.
Вместе с этим планировалось увеличить скоростные параметры самолёта до 1100 км/ч.
Техническое задание не предполагало преодоления звукового барьера, но проект самолёта будущего был очень перспективным. Особенно его ожидали на авиалиниях с длительной продолжительностью полёта по 10-12 часов. Но проект не приняли к разработке.
Начало XXI века запомнилось человечеству самым крупным террористическим актом в Америке, именуемым 9/11. Трагедия стала причиной крупномасштабной военной операции США в Афганистане. Последствием этих событий стало увеличение стоимости нефти. В связи с этим, разработка Sonic Cruiser была официально прекращена к 2002 году.
Так как планируемый расход топлива у самолетов этого проекта трудно было назвать экономичными, а, следовательно, расходы на эксплуатацию могли перевесить прибыль от рейсов.
Однако наработки по трансзвуковому авиалайнеру не остались без внимания.
Спустя месяц после бесславного завершения амбициозной программы SC, компания Боинг объявила о начале нового проекта – 7Е7. По задумке инженеров, на свет должен был появиться авиалайнер классической компоновки, но с применением новейших технологий из нацпроекта Sonic Cruiser.
Основная идея инженеров содержала следующие условия: воздушное судно для эксплуатации на дальних авиалиниях с возможностью совершать посадки в небольших узловых аэропортах.
Новый проект фактически продолжил идею авиалайнера Боинг-767 в обстановке XXI столетия.
Среди лиц, интересующихся судьбой проекта возникал вопрос, что означает литера Е в индексе 7Е7? Они находили для неё разные объяснения, такие и как Environmentalism (окружающая среда), Efficient (эффективный) а также Eight, (№ 8). Кроме этой загадки, фирма Боинг объявила конкурс на название нового самолёта. Согласно итогу голосования, победу одержал слоган – Dreamliner (самолёт мечты).
В 2004 году появился первый заказчик на «самолёт мечты». Это японский авиаперевозчик ANA (All Nippon Airways). Предзаказ поразил своей масштабностью. Согласно контракту, компания Боинг взяла обязательство построить 50 самолётов для страны восходящего солнца с поставкой первых единиц авиатехники в 2008 году.
На базе двух лайнеров планировался проект Boeing-787-9, который должен был выйти в серию через пару лет.
Через год, после заключения контракта с японским авиаперевозчиком ANA, компания Боинг приняла заказы на производство 237 единиц Dreamliner. Самой доступной моделью стал Boeing-787-8, его стоимость составляла $ 120 000 000, что являлось относительно низкой ценой. Однако, невысокая стоимость продержалась недолго и самолёт со временем подорожал на $30 -$40 млн.
Среди массы предполагаемых силовых установок предпочтение отдали двум авиадвигателям:
- британский Rolls-Royce Trent 1000;
- американский General Electric GEnx.
Данные силовые установки позволяли авиалайнерам 787-8 и 787-9 пройти сертификацию ETOPS 330, которая регламентировала следующее: при аварийной остановке одного двигателя, самолёт должен продолжать перелёт на протяжении 5,5 часов.
Стоит отметить тот факт, что Boeing-787 Dreamliner интернациональная разработка.
Это обстоятельство возможно успокоит тех россиян, которые недовольны большим объёмом иностранных технологий в отечественном компании “Сухой”.
Подрядчики компании Боинг в работе над проектом 787 удивляют своим географическим местоположением и общим количеством. Из разных уголков земного шара ведутся поставки элементов конструкции для самолёта мечты. Сборка лайнера происходит в городе Эверетт штат Вашингтон.
Число задействованных работников на сборочном производстве насчитывает 1200 человек. Изначально, схема поставки узлов и деталей из стран подрядчиков в США не была отработана, но со временем, процесс вошёл в нужное русло и начал себя окупать. Сеть поставщиков Boeing-787 относится к многопрофильной и узловой в истории авиастроения.
В число подрядчиков входят следующие иностранные компании, производящие:
- центроплан и крыло - японская Митцубиси;
- горизонтальное оперение хвоста- Alenia Aermacchi (Италия) и южнокорейская Korea Aerospace Industries;
- модули фюзеляжа - полный интернационал, итальянская Аэронавтика, японская Кавасаки HI, американская Spirit Aerosystems и южнокорейская Korean Air;
- багажные и интерьерные двери - шведский Saab;
- электронное оснащение - HCL Enterprise (Индия);
- несущий каркас пола - TAL Manufacturing Solutions (Индия);
- электролиния - Labinal (Франция);
- аэродинамика механизации крыла, законцовки крыла, створки отсека шасси, несущие лонжероны - Korean Air;
- механизм шасси - Messier-Bugatti-Dowty;
- управление энергосистемой, комплекс кондиционирования - Hamilton Sundstrand (США);
- пассажирские двери - Latecoere (Франция).
Отдельно следует выделить Японию. Согласно статистике 2017 года, предприятия страны восходящего солнца производили 35 % элементов авиалайнера Вoeing-787. Для доставки крупногабаритных деталей в США использовались четыре самолёта Boeing-747LCF DreamLifter. Это модернизированная версия авиалайнера Боинг-747-400.
Большой спрос на модель 787 заставил компанию Боинг открыть дополнительную сборочную платформу в 2009 году.
Она находится в городе Чарльстон, штат Южная Каролина.
Сопутствующие сложности в инновационных решениях и задержки в поставках компонентов, увеличили рассчитанные сроки проекта на два года. Это заставило понервничать всех сотрудников компании Боинг. Между собой они стали называть лайнер негласным прозвищем – Dreadliner (самолёт ужаса).
В декабре 2009 года, диспетчеры дали разрешение на взлёт самолёта Boeing-787 Dreamlier. Это был первый испытательный полёт. Долгожданное событие произошло на экспериментальном аэродроме Paine Field принадлежащего авиазаводу, в городе Эверетт.
Конструкция
Boeing-787 относится к широкофюзеляжным пассажирским самолётам для перелётов по авиалиниям дальнего направления.
Современные технологии в изготовлении лайнера повысили его лётно-технические характеристики и вместе с тем удешевили производство.
Если рассмотреть количество материалов в процентном соотношении, то 50 % занимают композиты на основе углерода, затем 15% алюминиевых сплавов, по 10% занимают титановые и стальные сплавы, а оставшиеся 5% относятся к другим видам материалов.
План пассажирского салона
Ширина салона Боинг-787 составляет 5,5 метров. Это превышает поперечный размер салона В-767 (4,70 м) и немного уступает В-777 (5,80 м). Интерьер авиалайнеров модельного ряда 787 может отличаться друг от друга. Кастомизация связана с предпочтением компании заказчика. Расположение пассажирских рядов имеют следующие схемы: для бизнес-класса: 1+2+1, 2+2+2, 2+3+2, и в эконом-классе 3+2+3, 2+4+2, 3+3+3.
Расстояние между рядами по оси самолёта: 120-150 см для первого класса, 100 см для бизнес-класса, и 80-85 см для салона третьего класса. В каждом кресле встроен персональный видеомонитор.
Самая рентабельная установка кресел для авиаперевозчика, это схема 3+3+3 для третьего класса. Представленная схема размещения пассажиров широко применяется у и основного конкурента .
Однако, для такого расположения мест в самолёте, у В-787 не совсем достаточно ширины фюзеляжа и салон самолета ввиду этого тесный и неудобный для людей внушительной комплекции. Особенно, от недостатка места страдают высокие, широкоплечие мужчины во время длительных перелётов.
Одним из новаторских решений на Boeing-787 является увеличение размера иллюминаторов.
Получив окна 27см х 47см, он превзошёл все другие гражданские модели. К этому стоит добавить, что теперь иллюминаторы не оснащены шторками.
Способность светопропускания стекла изменяется с помощью внесённых в состав стекла светопоглощающих частиц. Оно носит название электрохромное или смарт-стекло. Пассажир может регулировать прозрачность при помощи нажатия кнопки, но полностью затемнить окно не удастся.
В освещении салона полностью отсутствуют лампочки. Роль источника света выполняют линии LED-осветителей. Хотя данная функция освещения не считается инновацией, так как уже применялась в Boeing-777 и моделях Airbus. Однако, её отличительной чертой является полный отказ от ламп в модели 787, а не частичная, как в упомянутых выше самолётах.
Преимущества LED-осветителей в том, что они имеют низкую энергозатратность и меняют тон и цвет освещения. Последняя функция добавляет комфорт в интерьере самолёта мечты.
Бизнес-класс
Пассажиры бизнес-класса становятся обладателями лучших мест в Boeing-787. Кресла большие и удобные в виде полукабинок. Они раскладываются в лежачие места при необходимости. Расположение кресел по диагонали в виде ёлочки, это обеспечивает пассажиру наибольшее уединение.
Каждое место оснащено большим видеомонитором и мультимедийной системой, для желающих развлечься в полёте.
Пассажиру выдаётся комплект носков, заменяющий тапки. А если перелёт ночной, то дополнительно к носкам будет предложена пижама.
Подлокотники поднимаются при помощи электропривода. Есть небольшой ящик для обуви и бардачок для небольших личных вещей. На уровне плечевого сустава находится индивидуальная полочка. Передний столик возможно разложить вдвое, потянув его на себя.
Ремень безопасности оснащён демпфером, для тех, кто предпочитает спать пристёгнутым. Обслуживание клиентов индивидуальное, как в ресторане. Стюардесса принимает заказ и приносит его на подносе, никаких тележек.
Туалетные комнаты две. Они просторнее, чем в эконом-классе в 1,5 раза. В число гигиенических принадлежностей входят дезодоранты и средства для ухода за зубной полостью. Стоит заметить, что ряд №6 не пользуется популярностью, так как расположен вблизи туалетов.
Двигатели
Boeing-787 может оснащаться, по желанию заказчика, одним из двух видов силовой установки: Rolls-Royce Trent 1000 или General Electric GEnx-1B. Каждый авиадвигатель оборудован двумя генераторами.
В устройстве силовых установок применили разработки исследовательских проектов совместно с федеральным ведомством NASA.
Среди большого количества инноваций, самыми эффективными стали: применение звукопоглощающего материала и пилообразные шевроны на соплах силовых установок. Последние способствуют реактивной струе более мягко растворяться в атмосфере.
Несмотря на то, что модель В-787 мощнее и тяжелее чем аналоги, уровень шума на 10дБ меньше предшественника Boeing-767 и самолёта конкурирующей фирмы Airbus-A330.
Летно-технические характеристики в сравнении с конкурентами
Airbus и Boeing с конца 1990-х годов остались единственными крупнейшими производителями авиалайнеров. Исключив основных конкурентов с помощью поглощения, две мировые сверхкомпании авиастроения испытывают друг друга на прочность и стараются держать курс на опережение в использовании новейших технологий.
За прошедшие 13 лет (2005-2017) компания Airbus заключила более 11830 заказов и передала заказчикам свыше 6500 самолётов. В то время, как Boeing принял более 11025 заказов и отдал клиентам около 6410 авиалайнеров. Как видно борьба конкурентов очень напряжённая. Но в общем зачёте Boeing уже шестой год подряд обгоняет компанию Airbus.
Рассмотрим в таблице лётно-технические характеристики современных моделей, которые являются прямыми конкурентами.
| Основные параметры | Boeing-787-8 | Airbus-А350-800 |
|---|---|---|
| Предприятие изготовитель | The Boeing Company (США) | Airbus S.A.S. (Франция) |
| Начало производства | 2004 | 2006 |
| Длина, м | 56,69 | 60,54 |
| Размах крыла, м | 60,17 | 64,75 |
| Высота, м | 17 | 17,1 |
| Площадь крыла, м | 325 | 568 |
| Предельный взлётный вес, кг | 227 930 | 248 000 |
| Крейсерская скорость, км/ч | 902 | 900 |
| Максимальная скорость, км/ч | 956 | 945 |
| Дальность перелёта, км | 13620 | 15 200 |
| Практический потолок, м | 13100 | 13 100 |
| Пассажировместимость | 210 (стандарт)/250 (максимум) | 280 (стандарт)/480(максимум) |
| Экипаж, чел | 2 | 2 |
| Силовая установка | General Electric GEnx-1B или Rolls-Royce Trent 1000 | Rolls-Royce Trent XWB |
Заключение
На начало 2018 года, Boeing имеет сформированный портфель заказов из 1283 самолётов модельного ряда 787. Из общего числа обязательств, более 600 воздушных судов переданы заказчикам. Среди них 340 единиц Boeing-787-8 и 260 лайнеров Boeing-787-9.
Воздушное судно проходит активную эксплуатацию в 39-и международных авиакомпаниях на 983 авиалиниях по всему земному шару.
Самолёт мечты используется в самом протяжённом маршруте «Пётр (Австралия) – Лондон (Великобритания)». Рейс принадлежит авиаперевозчику Qantas, это единственная компания, которая практикует маршрут 14 500 километров.
Крупнейшими владельцами Boeing-787 Dreamliner являются: Японские компании ANA – 80 шт и Japan Airlines – 39 шт, а также США United Airlines – 33 самолёта и ближневосточная Qatar Airways – 32 авиалайнеров.
Все перечисленные авиакомпании сделали большой предзаказ на Boeing-787-10.
Стоит отметить тот факт, что российская компания Аэрофлот не приобрела для своего авиапарка модель В-787, и судя по количеству заказанных самолётов, отдала своё предпочтение отечественной разработке Sukhoi Superjet 100 и французскому изготовителю Airbus с предпочтением модели A350-900.
Видео
Компания Boeing Commercial Airplanes является одним из мировых лидеров в производстве авиатехники для пассажирских и грузовых перевозок, работает в условиях жесткой конкуренции с Airbus. Плодами здоровой конкуренции является выпуск новых моделей авиалайнеров, таких как Boing 787 Dreamliner. Это широкофюзеляжное воздушное судно с двумя реактивными двигателями предназначено для перевозки до 330 пассажиров. Применяется для полетов на дальние расстояния. Композитные материалы, впервые использованные в производстве пассажирского лайнера, позволили значительно улучшить его эксплуатационные характеристики.
Модификации Боинга 787
Всего у Дримлайнера существует несколько модификаций.
Boeing 787-3 должен был изготавливаться по заказу Японии для внутренних рейсов, но затем японцы отказались от заключения контракта в пользу модификации 787-8. Последняя версия Boeing 787-10 поставлялась авиакомпаниям в 2018 году.
У Boeing 787-9 фюзеляж удлинен на 6,5 м, а у Boeing 787-10 на 11,5 м по сравнению с базовой версией.
Интересно! Boeing Business Jet на основе Дримлайнера выпускается в основном по частным заказам. Он производится без наружной окраски и внутренней отделки салона. Дизайн и оборудование интерьера заказываются дополнительно у специализированных компаний.
План пассажирского салона
От модификации Boiеng зависит, сколько посадочных мест находится внутри салона. Схема салона у базовой версии 787-8 включает:
- 36 мест бизнес-класса;
- 206 кресел эконом-класса.
Расположение мест по рядам:
- в бизнес-классе - 2-2-2;
- в эконом-классе - 3-3-3.
Разные авиакомпании могут изменять компоновку салона по желанию. Например, делать для бизнес-класса схему по рядам 1-2-1, в эконом-классе 2-4-2 или использовать одноклассовый салон.
Бизнес-класс
В привилегированном отсеке устанавливаются комфортабельные кресла с возможностью раскладываться до положения кровати, Каждое место представляет собой полукабину, а располагаются они в форме елочки.
Неудобными могут считаться места 1,3 и 6 ряда, так как находятся рядом с подсобными помещениями и туалетом, а 6-й ряд - с эконом-классом. Шум туалетного слива снижен, но частое движение пассажиров и персонала, включение света, звук при открытии-закрытии дверей могут помешать полноценному отдыху.
Эконом-класс
Откидывающиеся удобные кресла со стандартным расстоянием между ними обеспечивают приемлемый уровень комфорта.
Лучшими местами эконом-класса многие считают кресла 7-го ряда и 26-го, где больше пространства перед сидениями. Но некоторым не нравится, что столики для еды располагаются в подлокотниках. Ряды могут не совпадать в разных версиях интерьера салона. Для пассажиров 25-го и 37-го ряда может показаться неприемлемым шум кухни и туалета. 38-й ряд закрыт еще и перегородками с ограничением обзора. Однако совсем неудобных мест в самолете нет, каждый выбирает по своим предпочтениям.
Общие характеристики внутреннего интерьера
При создании внутреннего пространства Дримлайнера было применены новейшие разработки, отразившиеся на повышении уровня комфорта пассажиров:
- Полки для багажа у нового боинга увеличены по ширине на треть относительно предыдущих поколений воздушных судов. Они устроены так, что занимают минимум места над головой.
- Потолок сделан в виде арки, что визуально увеличивает пространство и позволяет себя чувствовать более комфортно.
- Светодиодное освещение изменяет цветовые оттенки на разных полетных стадиях. Голубой свет придает потолку ощущение прозрачности, эффект неба вверху.
- У иллюминаторов значительно увеличили размеры. Классические шторки убрали, вместо них установлена электронная система затемнения, меняющая прозрачность стекла. Даже при ярком солнечном свете стиль подсветки салона сохраняется. Затемнение выполняется централизованно и индивидуально, кнопкой у иллюминатора. Полностью прозрачность стекла не исчезает. В туалете шторка на иллюминаторе присутствует.
- Система микроклимата поддерживает влажность воздуха.
- На каждом месте имеется индивидуальный дисплей для просмотра информации о полете, просмотра фильмов, видеоигр. На борту работает WiFi. Индивидуальная розетка поможет вовремя подзарядить мобильное устройство.
- Туалеты стали более просторными. Если развернуть общую перегородку между двумя туалетными кабинами, там помещается инвалидная коляска.
Интересно! Предлагаемое питание на борту Дримлайнера отличается разнообразием и высокими вкусовыми качествами блюд.
Эксплуатационные характеристики и преимущества лайнера
Boing 787-8
Главные технические характеристики Boing 787 Dreamliner (базовая версия 787-8)
Boing 787-9
Для модели Boing 787-9 все размеры идентичны, кроме длины. Она составляет 63 м.
Boing 787-10
Длина воздушного судна - 68,27 м. Остальные габариты аналогичны модели 787-8
Преимущества Боинга 787
Новый боинг обладает неоспоримыми достоинствами, что отличает его от всех ранее выпускаемых самолетов:
- Законцовки стреловидных крыльев изгибаются переменно, так обеспечивается увеличение подъемной силы.
- С помощью удлиненного фюзеляжа возросла пассажировместимость.
- Специально разработанные новые двигатели значительно снизили шумовой фон (на 20%). Это отмечают все авиапассажиры, уже совершившие полет на Дримлайнере.
- Отделение для багажа стало наполовину просторнее из-за плоского дна фюзеляжа.
- Меньшее потребление топлива.
- Снизился вес воздушного судна за счет использования композитных материалов.
- В кабине пилотов изображение с рабочих мониторов проецируется на лобовое стекло для удобства считывания параметров, установлены датчики, измеряющие турбулентность и другое дополнительное оборудование.
Интересно! Проходит последние тестирования устройство инфракрасного сканирования, с использованием которого облака не будут помехой пилотам для хорошего обозрения.
На борту Дримлайнера установлена новейшая электронная система. Информация о рабочих параметрах воздушного судна и прочие данные отображаются на дисплее. В процессе полета происходит сбор данных о работе конструктивных узлов и агрегатов и автоматически передается наземным операторам. По приземления лайнера нет необходимости проводить диагностику, можно немедленно начинать техобслуживание.
Конструктивные особенности Boing 787
Двигатели
Двигатель Дримлайнера изготавливается двумя различными компаниями. В случае необходимости можно заменить один на другой, так как подключение выполняется по одной и той же схеме. Снизить производимый шум помогает впервые изобретенная конструкция гондол для двигателей. Это достигается установкой шевронов-зубцов в задней области гондолы, благодаря которой реактивная струя смешивается с воздухом плавно.
Композитные материалы
Широкое применение углеродных композитных материалов привело к снижению веса лайнера и, как следствие, уменьшенному расходу горючего. Половина композитов использована в изготовлении салона, вся рабочая часть двигателя состоит из них, за исключением главной кромки из металла.
Интересно! Давление внутри салона из композитов, обладающих большей упругостью находится в соответствии с высотой 1,8 км (у самолета с алюминиевым фюзеляжем - 2,4 км).
Крылья
Стреловидные крылья имеют большую длину относительно прочих лайнеров такого класса, что обеспечивает повышенную эластичность. Электрооборудование против обледенения, механизмы закрылков сконструированы общим блоком. Это уменьшает возможность отказов в работе и упрощает техобслуживание.
Салон
Работу системы микроклимата организована инновационным способом. Забор воздуха происходит не от двигателей с последующим охлаждением и подачей в салон, а нагнетается компрессорами из внешнего окружающего пространства. Внутри обеспечивается естественная влажность.
Система энергоснабжения
Потребление электроэнергии на борту существенно возросло. Электроснабжение лайнера обеспечивают 7 генераторов и 2 батареи литий-ионных аккумуляторов. Одна батарея используется при нахождении самолета на земле, когда генераторы остановлены. Дополнительная функция - аварийное электроснабжение в полете в случае отказа всех генераторов. Другая питает вспомогательные системы и служит для пуска двигателей.
История создания Боинга 787
На исходе 90-х годов популярный Боинг 767 стал все больше не соответствовать современным требованиям. Инновационные разработки концерна Airbus позволили самолетам европейского авиастроительного концерна опередить конкурентов. Нужен был новый дальнемагистральный лайнер, который бы потреблял меньше горючего, чем все существующие и предшествующие самолеты и обладал высокой скоростью. Экономию топлива предполагалось достичь уменьшением продолжительности полета.
Назвав новый лайнер Boeing Sonic Cruiser авиастроители приступили к разработке проекта. После терактов 2001 г. в Соединенных Штатах и последующего роста нефтяных цен выяснилось, что экономия горючего выходит на первый план. Техническая сложность Sonic Cruiser и дороговизна проекта заставили его остановить.
В апреле 2004 г. официально было объявлено о начале нового проекта 7E7. Наработки авиационных инженеров предыдущей версии сохранились, лучшие из них переместились в 7E7. Через год проект поменял наименование на Boing 787 Dreamliner.
Первое испытание Дримлайнера в полете было назначено на 2007 г., но поставщики некоторых узлов не выполнили свои обязательства. В результате летные испытания воздушного судна состоялись зимой 2009 г.
Первый перелет для тестирования в реальных условиях эксплуатации лайнер совершил между Сиэтлом и Токио летом 2011 г. Затем продолжились японские недельные испытания. Через 2 месяца Дримлайнер прошел сертификацию, а в октябре 2011 г. впервые взял на борт пассажиров в Японии.
Интересно! В январе 2013 г. полеты Boing 787 были приостановлены совместным решением Европейского агентства по безопасности и Федеральным управлением гражданской авиации США. Официальная причина - доказать безопасность литий-ионных аккумуляторов. Уже в апреле коммерческая эксплуатация самолета возобновилась.
Место производства
Основной и самый первый завод авиаконцерна Боинг располагается в Сиэтле. Но компания обладает предприятиями и в других городах. Boing 787 Dreamliner решено производить в Эверетте (Вашингтон) и на новом предприятии в г. Северном Чарльстоне (Южная Каролина). Комплектующие поставляют партнеры из многих стран мира.
Интересно! Перед началом производства новых самолетов в Северном Чарльстоне в 2011 г. в Сиэтле прокатилась волна профсоюзных забастовок против этого решения. Профсоюзы считали, что производство переносится в наказание за предыдущие забастовки, из-за которых были не выполнены сроки поставок. Впоследствии конфликт уладили обещанием разместить в Сиэтле сборку нового Boeing 737MAX.
Компании-эксплуатанты
По состоянию на осень 2017 г. Дримлайнер разных модификаций эксплуатируют 43 авиационных компании и еще 19 ожидают поставки, в том числе Аэрофлот. Согласно последним новостям российская авиакомпания отказывается от приобретения, а контракт передается Ростеху, который будет искать покупателя.
| Компания | Количество, шт. |
| AeroMéxico (Мексика) | 6 |
| Air Austral (Австралия) | 2 |
| Air Canada (Канада) | 30 |
| Air China (Китай) | 11 |
| Air Europa (Испания) | 8 |
| Air France-KLM (Франция-Голландия) | 2 |
| Air India (Индия) | 27 |
| Air New Zealand (Новая Зеландия) | 10 |
| ALC | 5 |
| All Nippon Airways (Япония) | 62 |
| American Airlines (США) | 32 |
| Avianca (Колумбия) | 12 |
| Azerbaijan Airlines (Азербайджан) | 2 |
| British Airway (Великобритания) | 25 |
| Business Jet / VIP | 7 |
| China Southern Airlines (Китай) | 10 |
| CIT Leasing Corporation | 7 |
| Ethiopian Airlines (Эфиопия) | 16 |
| Etihad Airways (ОАЭ) | 18 |
| Hainan Airlines (Китай) | 20 |
| ILFC (США) | 51 |
| Japan Airlines (Япония) | 35 |
| Kenya Airways (Кения) | 9 |
| Korean Air (Южная Корея) | 5 |
| LATAM Airlines (Чили) | 18 |
| LOT (Польша) | 8 |
| MG Aviation Limited | 4 |
| Norwegian Air Shuttle (Норвегия) | 6 |
| Oman Air (Оман) | 2 |
| PrivatAir (Швейцария) | 1 |
| Qantas (Австралия) | 12 |
| Qatar Airways (Катар) | 30 |
| Royal Air Maroc (Марокко) | 5 |
| Royal Brunei Airlines (Бруней) | 4 |
| Royal Jordanian (Иордания) | 3 |
| Saudi Arabian Airlines (Саудовская Аравия) | 8 |
| Scoot (Сингапур) | 15 |
| TUI (Таиланд) | 15 |
| United Airlines (США) | 31 |
| Uzbekistan Airways (Узбекистан) | 2 |
| Vietnam Airlines (Вьетнам) | 8 |
| Virgin Atlantic (Великобритания) | 14 |
| XiamenAir (Китай) | 10 |
| Анонимные заказчики | 5 |
Стоимость различных моделей
На разработку нового Боинга были потрачены значительные средства. Несмотря на солидную цену, авиакомпании с удовольствием покупают Дримлайнер.
Перспективы развития
Программа Yellowstonе концерна Боинг по замене устаревших гражданских воздушных судов в части дальнемагистрального самолета считается оконченной. Сейчас ведутся проектные работы по сверхдальним моделям.
Но Дримлайнер продолжает совершенствоваться. В 2016 г. начаты испытания нового двигателя для Boing 787, версии TRENT 1000 TEN, обладающего повышенной тягой. Продолжают дорабатываться датчики и системы. Основные силы сосредоточены на тестировании новой модификациии 787-10, начало поставок которой было запланировано на 2018 г.
Выпуск Boing 787 Dreamliner открыл новые горизонты для гражданского авиастроения с применением инновационных технологий и материалов. Технические новинки, использующиеся в Боинге 787, на долгие годы вперед станут базовыми для разработки новых моделей. Коммерческий успех проекта подтверждает правильность выборанного направления.
Boeing 787 - ЫЙТПЛПЖАЪЕМСЦОЩК ДЧХИНПФПТОЩК ТЕБЛФЙЧОЩК РБУУБЦЙТУЛЙК УБНПМЈФ, ТБЪТБВБФЩЧБЕНЩК БНЕТЙЛБОУЛПК ЛПНРБОЙЕК Boeing. нБЛУЙНБМШОПЕ ЛПМЙЮЕУФЧП РБУУБЦЙТПЧ (Ч ПДОПЛМБУУПЧПК ЛПОЖЙЗХТБГЙЙ): ПФ 250 ДП 330, Ч ЪБЧЙУЙНПУФЙ ПФ ЧБТЙБОФБ. Boeing ХФЧЕТЦДБЕФ, ЮФП Dreamliner ВХДЕФ ВПМЕЕ ЬЛПОПНЙЮОЩН, ЮЕН РТЕДЩДХЭЙЕ ТБЪТБВПФЛЙ, Б ФБЛЦЕ ВХДЕФ РЕТЧЩН ЪОБЮЙФЕМШОЩН РБУУБЦЙТУЛЙН УБНПМЈФПН, ЫЙТПЛП ЙУРПМШЪХАЭЙН ЛПНРПЪЙГЙПООЩЕ НБФЕТЙБМЩ. бЬТПДЙОБНЙЮЕУЛБС УИЕНБ УБНПМЕФБ - ДЧХИНПФПТОЩК ФХТВПТЕБЛФЙЧОЩК ОЙЪЛПРМБО УП УФТЕМПЧЙДОЩН ЛТЩМПН Й ПДОПЛЙМЕЧЩН ПРЕТЕОЙЕН.
дМС Boeing ОПЧЩК УБНПМЕФ СЧМСЕФУС ПУОПЧОПК ОПЧЙОЛПК Ч РПДТБЪДЕМЕОЙЙ ЗТБЦДБОУЛПК БЧЙБГЙЙ: РПМОПУФША ОПЧЩЕ УБНПМЕФЩ БНЕТЙЛБОУЛБС ЛПНРБОЙС ОЕ ЧЩРХУЛБМБ У 1995 ЗПДБ. рТЕДРПМБЗБЕФУС, ЮФП Dreamliner ВХДЕФ ЧЩРПМОСФШ ТЕКУЩ ОБ 14,2 ФЩУСЮЙ ЛЙМПНЕФТПЧ У 210-330 РБУУБЦЙТБНЙ ОБ ВПТФХ. еЗП ПУОПЧОЩН ПФМЙЮЙЕН ПФ УХЭЕУФЧХАЭЙИ БОБМПЗПЧ ОБЪЩЧБЕФУС ЬЛПОПНЙЮОПУФШ.
л ЛПОГХ 1990-И УФБМП ПЮЕЧЙДОП, ЮФП вПЙОЗ 767 ЪОБЮЙФЕМШОП ХУФБТЕМ, Й ОЕ НПЦЕФ УПТЕЧОПЧБФШУС У ОПЧЩНЙ ТБЪТБВПФЛБНЙ УПРЕТОЙЛБ Airbus, ФБЛЙНЙ, ЛБЛ Airbus A330. ч 2001 ЗПДХ вПЙОЗ ПВЯСЧЙМ ОБЮБМП ТБЪТБВПФЛЙ ОПЧПЗП РТПЕЛФБ, Boeing Sonic Cruiser. пВЕЭБМПУШ, ЮФП ОПЧЩК УБНПМЈФ вПЙОЗБ УНПЦЕФ МЕФБФШ ОБ УЛПТПУФЙ, ВМЙЪЛПК Л ЪЧХЛПЧПК, РТЙ ЬФПН Ч УТЕДОЕН ТБУИПДХС ОЕ ВПМШЫЕ ФПРМЙЧБ (ЪБ УЮЈФ ХЛПТПЮЕООПЗП ЧТЕНЕОЙ РПМЈФБ), ЮЕН 767-К ЙМЙ б330. йЪ-ЪБ ФЕТТПТЙУФЙЮЕУЛЙИ БФБЛ 11 УЕОФСВТС Й РПЧЩЫБАЭЙИУС ГЕО ОБ ОЕЖФШ УФБМП СУОП, ЮФП БЧЙБЛПНРБОЙЙ ВПМШЫЕ ЪБЙОФЕТЕУПЧБОЩ Ч ЬЛПОПНЙЮОПУФЙ РПМЈФПЧ, ЮЕН Ч УЛПТПУФЙ, Й РТПЕЛФ Sonic Cruiser, Л ФПНХ ЦЕ ДПТПЗПУФПСЭЙК Й ФЕИОПМПЗЙЮЕУЛЙ УМПЦОЩК, ВЩМ РТЙПУФБОПЧМЕО.
26 БРТЕМС 2004 вПЙОЗ РТЕДУФБЧЙМ НЙТХ УЧПК ОПЧЩК РТПЕЛФ РПД ЛПДПЧЩН ЙНЕОЕН 7E7. ьФПФ ОПЧЩК РТПЕЛФ РПУМХЦЙМ Ч ЛБЮЕУФЧЕ ЪБНЕОЩ Sonic Cruiser, ХОБУМЕДПЧБЧ НОПЗЙЕ ЙДЕЙ Й ФЕИОПМПЗЙЙ УЧПЕЗП РТЕДЫЕУФЧЕООЙЛБ. 28 СОЧБТС 2005 ЗПДБ Boeing ПВЯСЧЙМ, ЮФП 7е7 ВХДЕФ ЧЩРХУЛБФШУС РПД ОБЪЧБОЙЕН вПЙОЗ 787. 25 БРТЕМС 2005 ЗПДБ, ФП ЕУФШ ЗПД УРХУФС ПФ ОБЮБМБ РТПЕЛФБ, ЧОЕЫОЙК ЧЙД 787-ЗП ВЩМ "ЪБНПТПЦЕО".
рЕТЧЩК ЬЛЪЕНРМСТ ВЩМ РПЛБЪБО ОБ РТЕЪЕОФБГЙЙ ОБ ЪБЧПДЕ Ч ЗПТПДЕ ьЧЕТЕФФ 8 ЙАМС 2007. рЕТЧЩК ЙУРЩФБФЕМШОЩК РПМЈФ РЕТЧПОБЮБМШОП РМБОЙТПЧБМУС ОБ УЕОФСВТШ 2007, ОП ОЕПДОПЛТБФОП ПФЛМБДЩЧБМУС. 27 БЧЗХУФБ 2009 Boeing ПВЯСЧЙМ, ЮФП РЕТЧЩК ЙУРЩФБФЕМШОЩК РПМЕФ УПУФПЙФУС ДП ЛПОГБ 2009 ЗПДБ, Б РЕТЧЩЕ РПУФБЧЛЙ УБНПМЕФПЧ ВХДХФ ПУХЭЕУФЧМЕОЩ Ч IV ЛЧБТФБМЕ 2010 ЗПДБ.
рЕТЧЩК ЙУРЩФБФЕМШОЩК РПМЈФ БЧЙБМБКОЕТБ РМБОЙТПЧБМПУШ РТПЧЕУФЙ ЕЭЈ МЕФПН 2007 ЗПДБ, ПДОБЛП ФПЗДБ ЛПОГЕТО РПДЧЕМЙ РБТФОЈТЩ, ОЕ ПВЕУРЕЮЙЧ РПУФБЧЛХ ТСДБ ЛМАЮЕЧЩИ ДЕФБМЕК Ч ОЕПВИПДЙНЩЕ УТПЛЙ. рЕТЧБС ТХМЕЦЛБ Dreamliner РТПЙЪПЫМБ МЕФПН 2009 ЗПДБ. хЦЕ РПУМЕ ЬФПЗП ОБ ПВЫЙЧЛЕ ЖАЪЕМСЦБ ВЩМЙ ОБКДЕОЩ УЛМБДЛЙ.
рПУМЕ ТСДБ ПФУТПЮЕЛ вПЙОЗ 787 ЧРЕТЧЩЕ РПДОСМУС Ч ЧПЪДХИ 15 ДЕЛБВТС 2009 ЗПДБ.
уФБТФПЧЩН ЪБЛБЪЮЙЛПН РЕТЧПЗП Boeing 787 Dreamliner СЧМСЕФУС СРПОУЛБС БЧЙБЛПНРБОЙС All Nippon Airways (ANA), ЛПФПТБС ТБЪНЕУФЙМБ ЪБЛБЪ ОБ 50 НБЫЙО. рП УПУФПСОЙА ОБ ЛПОЕГ ЙАОС ЛПНРБОЙС Boeing РПМХЮЙМБ ЪБЛБЪЩ ОБ 865 УБНПМЕФПЧ Dreamliner ПФ 56 БЧЙБЛПНРБОЙК (РТЙ ЬФПН У ОБЮБМБ 2009 ЗПДБ ЛПМЙЮЕУФЧП ЪБЛБЪПЧ УПЛТБФЙМПУШ ОБ 70 ЫФХЛ), Ч ФПН ЮЙУМЕ ЛТХРОЕКЫЙК ТПУУЙКУЛЙК БЧЙБРЕТЕЧПЪЮЙЛ "бЬТПЖМПФ" ЪБЛБЪБМ 22 ФБЛЙИ МБКОЕТБ. фБЛЙН ПВТБЪПН, Dreamliner ХЦЕ УФБМ УБНЩН РТПДБЧБЕНЩН ОПЧЩН УБНПМЕФПН Ч ЙУФПТЙЙ ЗТБЦДБОУЛПК БЧЙБГЙЙ.
оБ ДБООЩК НПНЕОФ, вПЙОЗ РТЕДМБЗБЕФ ФТЙ ЧБТЙБОФБ БЧЙБМБКОЕТБ:
- 787-3 - 296-НЕУФОЩК ЧБТЙБОФ У ДБМШОПУФША 6 500 ЛН, ТБУУЮЙФБООЩК ДМС ЪБЗТХЦЕООЩИ НБТЫТХФПЧ НБМПК РТПФСЦЈООПУФЙ. ьФПФ ЧБТЙБОФ ЪБНЕОЙФ вПЙОЗЙ 767 Й бЬТПВХУЩ б300 ОБ ЧОХФТЕООЙИ
ТЕКУБИ сРПОЙЙ. вПЙОЗ РПМХЮЙМ ЪБЛБЪЩ ОБ ЬФПФ ЧБТЙБОФ ПФ All Nippon Airways Й Japan Airlines. оБЮБМП РПУФБЧЛЙ - 2010 ЗПД. уФПЙНПУФШ - 146-151,5 НМО $
787-8 - ВБЪПЧЩК ЧБТЙБОФ, ТБУУЮЙФБООЩК ЛБЛ ЪБНЕОБ вПЙОЗХ 767-300ER. чНЕЭБЕФ ДП 250 РБУУБЦЙТПЧ (Ч ЪБЧЙУЙНПУФЙ ПФ ЛПОЖЙЗХТБГЙЙ), ДБМШОПУФШ - 15 700 ЛН. оБЮБМП РПУФБЧЛЙ - 2008 ЗПД. уФПЙНПУФШ - 157-167 НМО $ - 787-9 - хДМЙОЈООЩК ЧБТЙБОФ, ЧНЕЭБАЭЙК ДП 290 У ОЕНОПЗП ВПМШЫЕК ДБМШОПУФША РП УТБЧОЕОЙА 787-8. тБУУЮЙФБО ЛБЛ ЪБНЕОБ вПЙОЗХ 767-400ER, бЬТПВХУБН б330-200 Й б340-200, McDonnell Douglas MD-11 Й Lockheed L-1011. уФПЙНПУФШ - 189-200 НМО $
вПЙОЗ ФБЛЦЕ ТБУУНБФТЙЧБЕФ ЧБТЙБОФ 787-10, ЧНЕЭБАЭЙК ДП 350 РБУУБЦЙТПЧ, ЛПФПТЩК ФЕПТЕФЙЮЕУЛЙ УНПЦЕФ ЪБНЕОЙФШ вПЙОЗЙ 777-200A Й 777-200ER.
| мфи: |
| нПДЙЖЙЛБГЙС | Boeing 787-3 |
| тБЪНБИ ЛТЩМБ, Н | 51. 60 |
| дМЙОБ УБНПМЕФБ, Н | 55.50 |
| чЩУПФБ УБНПМЕФБ, Н | 16.50 |
| рМПЭБДШ ЛТЩМБ,Н2 | |
| нБУУБ, ЛЗ | |
| РХУФПЗП УОБТСЦЕООПЗП УБНПМЕФБ | |
| НБЛУЙНБМШОБС ЧЪМЕФОБС | 165100 |
| фЙР ДЧЙЗБФЕМС | 2 фтдд GE GEnx (Rolls-Royce Trent 1000) |
| фСЗБ, ЛЗУ | 2 И |
| нБЛУЙНБМШОБС УЛПТПУФШ, ЛН/Ю | |
| лТЕКУЕТУЛБС УЛПТПУФШ, ЛН/Ю | 903 |
| рТБЛФЙЮЕУЛБС ДБМШОПУФШ, ЛН | 5650 |
| рТБЛФЙЮЕУЛЙК РПФПМПЛ, Н | 1 3000 |
| ьЛЙРБЦ, ЮЕМ | 2 |
| рПМЕЪОБС ОБЗТХЪЛБ | 2 90-330 РБУУБЦЙТПЧ |
| дПР. ЙОЖПТНБГЙС: |
|
уИЕНЩ
:
|
Boeing 787 Dreamliner — это широкофюзеляжный двухмоторный реактивный пассажирский авиалайнер, разработанный крупной американской фирмой Boeing совместно с целым рядом зарубежных компаний, в числе которых - и российские фирмы. Максимальное количество туристов (в одноклассовой конфигурации) - от 250 пассажиров до 330 пассажиров, в зависимости от варианта лайнера (по вместимости и дальности полёта самолет модификации 787 сравним с Boeing 767). Компания-разработчик Boeing утверждает, что самолет Dreamliner будет намного более экономичным, чем предыдущие разработки. Boeing-787 стал 1-м пассажирским самолётом такого размера, фюзеляж которого изготовлен исключительно из композиционных материалов.
Салон лайнера Boeing 787 на 40 см шире, чем у его предшественника Boeing 767, что позволило производителям сделать сиденья намного удобнее, а проходы лайнера - свободнее. Увеличился даже размер туалетов. Теперь, развернув небольшую перегородку между ними, можно легко организовать доступ для туристов в инвалидных колясках. 
Верхние багажные полки лайнера стали ощутимо более вместительными, на каждой из них можно расположить по 4 чемодана с колесиками, что намного больше чем у предшественников самолета. Высота окон лайнера составляет 46 см - это абсолютный рекорд среди всех коммерческих авиалайнеров. Иллюминаторы самолета снабжены регулируемым электрохромным затемнением. С помощью имеющейся на борту беспроводной связи к мониторам на спинках пассажирских сидений будут транслироваться развлекательные программы, а спутниковая система на борту воздушного судна позволит туристам использовать широкополосный интернет (скорость 250 кбит/с).
Примечательно, что более упругий композитный корпус лайнера 787-й модели позволяет поддерживать в салоне самолета давление на уровне, соответствующем высоте 1"800 м, тогда как в салоне обычного алюминиевого пассажирского самолета давление обычно соответствует высоте 2"400 м.
До 28 января 2005 года лайнер Боинг 787 разрабатывался под обозначением 7E7. Первый экземпляр самолета был показан на презентации, проведенной на заводе в г. Эверетт 8 июля 2007 года. После ряда отсрочек лайнер Boeing 787 впервые поднялся в небо 15 декабря 2009 года. А 26 октября 2011 года авиалайнер совершил свой первый коммерческий рейс.
16 января 2013 года Федеральное управление гражданской авиации США (FAA) и Европейское агентство авиационной безопасности (EASA) временно приостановили эксплуатацию данного самолета после нескольких происшествий, которые произошли с ним буквально в течение одного месяца. От американских эксплуатантов самолета потребовалось доказать надёжность установленных на авиалайнере передовых Li-ion аккумуляторов. Приостановили также свои полёты на самолете Boeing-787 и первые заказчики этих лайнеров, а именно - известные японские авиакомпании JAL и ANA.
Базовые летно-технические характеристики Боинга-787:
- Модификация лайнера: Boeing 787
- Размах крыла лайнера, м: 58.80
- Длина лайнера, м: 55.60
- Высота лайнера, м: 16.70
- Площадь крыла лайнера,м2: 325.00
- Масса лайнера, тн - пустого снаряженного: 154.2
- Грузоподъёмность, тн: 16
- Тип двигателя лайнера: 2 x GE GEnx либо 2 x RR Trent 1000
- Крейсерская скорость лайнера, км/ч: 903
- Практическая дальность лайнера, км: 15"699
- Служебный потолок лайнера, м: 13"000
- Экипаж лайнера, чел: 2
- Вместимость пассажиров в двухклассовой компановке Боинг-787: 330 мест
- Вместимость пассажиров в трехклассовой компановке Боинг-787: 242 мест
МОДИФИКАЦИИ БОИНГА-787 ===================================
Боинг 787 Дримлайнер предназначен для осуществления перелетов на сверх большие расстояния - до 16"500 км. В семействе этого типа самолетов имеется несколько модификаций:
- Boeing 787-3 - 296-местный вариант лайнера с дальностью 6"500 км, рассчитанный на осуществление загруженных маршрутов небольшой протяжённости. Эта мофикация должна была заменить Boeing 767. Самолет ни разу не выпускался.
- Boeing 787-8 - это базовый вариант, который является заменой Boeing 767-300ER. Лайнер вмещает в себя до 250 птуристов (в зависимости от конфигурации), дальность полета лайнера составляет 15"700 км. Стоимость воздушного судна - от $157 млн до $167 млн.
- Boeing 787-9 - удлинённый вариант самолета, вмещающий в себя до 290 туристов, с немного большей дальностью по сравнению 787-8. Рассчитан был в качествые замены самолета Boeing 767-400ER.
- Boeing 787-10 - находится в процессе разработки - будет вмещать до 350 туристов и заменит Boeing 777-200 и Boeing 777-200ER.
===========================================