Pozdravljamo naše drage čitatelje na stranicama stranice "Ja i svijet"! Godine 1999. dovršen je grandiozni most između Danske i Švedske koji povezuje dvije zemlje. Štoviše, nekoliko kilometara mosta prolazi pod vodom. Iz članka ćete saznati koliko kilometara ima cesta kroz Oresundski tjesnac između zemalja, vidjet ćete ovu divnu građevinu na fotografiji i kako je izgrađena.
Oresundski most (ili Oresund) gradio se 4 godine. Tijekom gradnje na dnu tjesnaca pronađeno je 18 granata koje su ovdje ležale od Drugog svjetskog rata. Trebalo ih je hitno uništiti, pa je gradnja malo obustavljena. No, unatoč tome, gradnja je završena tri mjeseca prije roka.
Zašto su se vlade zemalja odlučile na tako grandiozan, ali vrlo skup projekt? Činjenica je da je među njima poništena kontrola putovnica, a provjera na carini nije tako stroga. Stoga su odlučili jednostavno povezati obale zemalja kako bi olakšali prelazak iz jedne u drugu.
Kako bi se nadoknadili troškovi izgradnje, postavljena je cestarina na mostu. Isprva je cijena karte bila previsoka za mnoge, a samo je nekoliko ljudi koristilo cestu. No, kasnije su uveli popuste za one koji ovdje redovito putuju. Svake godine nekoliko milijuna ljudi prijeđe tjesnac ili vlastitim vozilima ili vlakovima.
Oresund izgleda fantastično i sastoji se od dvotračne željezničke pruge i autoceste s četiri trake. Koliko je duga ova grandiozna građevina? Ukupna dužina je 7845 metara, a masa ovog diva je 82000 tona. Svakih 140 metara nalaze se betonski oslonci između kojih većina brodova može sigurno ploviti. Ali neki plivaju samo preko podvodnog tunelskog mosta.
Što je to tunel i zašto prolazi pod vodom? Na pola puta između zemalja napravljen je veliki umjetni otok s kojeg cesta kao da ulazi u podvodni tunel, koji je kanal s pet cijevi za željezničke grane i automobile. Peta cijev je izgrađena za hitne slučajeve. Duljina podvodnog tunela je oko 4 kilometra, a prokopan je u morskom dnu na dubini od 9 metara. Što se tiče vremena, cijelo putovanje traje oko 50 minuta, a na brzom vlaku - samo 25.
Zašto postoje takve poteškoće? Zašto jednostavno ne biste mogli napraviti cijelu strukturu iznad vode? Razlog je obližnja zračna luka u Kopenhagenu. Kada avioni slijeću, mogu pogoditi visoke oslonce. Stoga je dio ceste uklonjen pod vodu. Pa, kao što je gore spomenuto: također je prikladnije da brodovi prolaze preko podvodnog dijela konstrukcije.
Na most-tunel potrošeno je oko 5 milijardi dolara, a prema procjenama, ovaj suludi iznos isplatit će se tek do 2035. godine. No, budući da cijena karte postupno raste, može se dogoditi da će se gradnja ranije isplatiti.
Grandiozna građevina privlači tisuće turista, a čak ni visoka cijena prijelaza nije nimalo zastrašujuća. Kad se ide vlakom ili autom, čini se da putu nema kraja. A navigator instaliran u automobilu smiješno je gledati: jasno pokazuje da se krećete kroz Baltičko more, točnije, po njegovom dnu. Na interaktivnoj karti mosta se jasno vidi sama konstrukcija i za koje je gradove povezna poveznica.
Neviđeno putovanje vrijedi poduzeti ako ste u nekoj od zemalja povezanih mostom Øresund. Svidio mi se članak, podijelite ga sa svojim prijateljima. Vidimo se na mostu!
Kombinirani most Øresund - Tunel je najduža kombinirana cesta u Europi, koja povezuje danski glavni grad Kopenhagen i švedski grad Malmö, prolazeći kroz tjesnac Øresund. Kombinirani most Øresund uključuje željezničku prugu s dva kolosijeka i autocestu s četiri trake. Ovaj most dio je međunarodne europske rute duž E-20. 
Izgradnja mosta Øresund započela je 1995. godine, a završila je 14. kolovoza 1999. godine. Inauguracija mosta održana je 1. srpnja 2000. uz sudjelovanje kraljice Margarete II i kralja Karla XVI. Gustava. Most Øresund otvoren je za prijelaz istog dana. Ova kombinirana cesta prolazi kroz dansku i švedsku granicu, ali zahvaljujući Schengenskom sporazumu nema kontrole putovnica. Redovne carinske kontrole provode se samo za one koji ulaze u Švedsku, a oni koji ulaze u Dansku se ne provjeravaju.
Ova struktura je tunel, cesta i otok i često se naziva "Øresund Line" ili "Øresund Connection". Duljina mosta je 7845 metara i upola je manja od Švedske i danskog otoka Amager. Težina cijele konstrukcije mosta je 82.000 tona. Most Øresund omogućuje navigaciju u trasi glavnog raspona koji je visok 57 metara. No, unatoč tome, mnogi brodovi radije nesmetano prolaze tjesnacem Øresund preko tunela. George Rotne postao je arhitekt mosta, a Ove Arup je postao konstruktivni projektant.
Most se povezuje s tunelom na umjetnom otoku zvanom Peberholm, što znači da je Peretz otok. Ovo ime je izabrano za njega u sastavu, uz otok Saltholm - Salt - otok. Od otoka Peberholma napravljen je rezervat prirode čija je dužina gotovo 4 kilometra, a prosječna širina 500 metara. 
Tunel povezuje umjetni poluotok Kastrup na danskom otoku Amager i umjetni otok Peberholm. Duljina tunela je 4050 metara, od čega 3510 metara prolazi ispod vode i dva portala dužine po 270 metara na oba kraja tunela. Prolaz kroz tunel se plaća, a usporediv je s cijenom za trajekt koji je korišten prije izgradnje Øresundskog mosta. Stalci označeni žutim znakom primaju švedske krune, danske krune, norveške krune, funte sterlinga, švicarske franke, kao i dolare i eure. Cijene putovanja kombiniranim mostom Eressun stalno se mijenjaju ovisno o sezoni, a od siječnja 2012. cijena je bila 43 eura za automobil.
Usluge za turiste koje će vam omogućiti da uštedite ili dobijete više za isti novac:
- Osiguranje: putovanje počinje odabirom profitabilnog osiguravajućeg društva, omogućuje vam da odaberete najbolju opciju za vaše zahtjeve;
- Let: Aviasales traži najbolje karte, također možete pronaći promocije i rasprodaje avioprijevoznika u Aviadiscounteru;
- Smještaj: prvo odabiremo hotel preko (imaju najveću bazu podataka), a zatim gledamo s koje stranice je jeftinije rezervirati preko RoomGurua;
- Pokreti: možete rezervirati jeftin transfer do i iz zračne luke, također možete iznajmiti automobil na (Economybookings). U nekim zemljama najam automobila može biti jeftiniji od javnog prijevoza (npr. u Portugalu);
- Zabava: rezervirajte izlete od lokalnih vodiča koji govore ruski diljem svijeta, a ulaznice za mnoge muzeje i druge atrakcije također se mogu rezervirati online na stranicama
Most Øresund, satelitska slika.
Otok Peberholm
Most se povezuje s tunelom na umjetnom otoku zvanom Peberholm (Pepper Island). S karakterističnim humorom Danci su odabrali ime kako bi upotpunili susjedni prirodni otok Saltholm (Otok soli) na sjeveru. Napravili su i Peberholm prirodni rezervat... Nagomilan od stijena i stijena tijekom jaružanja za izgradnju mosta i tunela, otok Peberholm dug je otprilike 4 km s prosječnom širinom od 500 metara.
tunel Drogden
Veza između umjetnog otoka Peberholma i umjetnog poluotoka Kastrup na otoku Amageru, najbližem naseljenom dijelu Danske, je preko tunela Drogden (Drogdentunnelen). Duljina tunela 4050 metara sastoji se od 3510 metara podvodnog tunela i 270 metara portala na svakom kraju. Tunel se sastoji od 20 montažnih betonskih segmenata (svaki po 55.000 tona) i integriran je u kanal iskopan u morsko dno. 2 cijevi u tunelu nose željezničke tračnice; Još 2 nose autoceste, a manja peta cijev je za hitne slučajeve. Cijevi se nalaze jedna pored druge. Razlog dodatnog troška i prevladavanja poteškoća izgradnje tunela umjesto drugog dijela mosta bilo je izbjegavanje prepreka za zrakoplove obližnje zračne luke u Kopenhagenu i osiguranje slobodnog prolaza za brodove.
Željeznički promet
Javnim željezničkim prijevozom zajednički upravljaju švedski SJ i danski DSBFirst u komisiji Skånetrafiken i druge prijevozničke tvrtke (koje također prodaju karte) i Danska agencija za promet. Razvijen je niz novih dvonaponskih standardnih vlakova. Ovi vlakovi povezuju Kopenhagen i Malmö i južnu Švedsku, kao i Göteborg i Kalmar. SJ upravlja vlakovima X2000 i InterCity s mostnim prometom i povezuje se s Göteborgom i Stockholmom. DSB upravlja vlakovima do Ystada, koji se povezuje izravno s trajektom za otok Bornholm. Zračna luka Kopenhagen na otoku Kastrup ima vlastitu željezničku stanicu blizu zapadnog kraja mosta. Vlakovi polaze svakih 20 minuta, a noću jednom na sat u oba smjera. Dodatni parovi vlakova prometuju tijekom vršnih sati, a 1-2 dodatna vlaka SJ i DSB svaki sat nakon toga. Ova željeznica upravlja i teretnim vlakovima.
Željeznica je postala popularna i trenutno ima gužve. Zagušenja se javljaju prvenstveno na kopnu, a ne na mostu. Glavni izvori zagušenja su željezničke stanice s obje strane mosta, posebno Glavni kolodvor u Malmöu. Ljudi su prisiljeni sjediti besposleni u prometnoj gužvi jer je teško pokrenuti više vlakova. Gradski tunel Malmö i njegove postaje smanjit će zastoje na švedskoj strani.
Željeznica ima 2 kolosijeka standardnog europskog kolosijeka (1435 mm) i prilagođena je za velike brzine (do 200 km/h), ali su brzine manje u Danskoj, posebno u tunelu. Bilo je problema vezanih uz razliku u elektrifikaciji i signalizaciji između danske i švedske željezničke mreže. Rješenje je bilo prebaciti sustav napajanja, sa švedskog 15 kV 16,7 Hz na danski 25 kV 50 Hz AC neposredno prije istočnog kraja mosta u Lernakenu (Švedska). Signal u liniji - u skladu sa standardnim švedskim sustavom cijelom dužinom mosta. Na otoku Peberholm linija prelazi na danski standard, koji se nastavlja kroz tunel. Švedska koristi promet lijevom stranom, a Danska desno. Prijelaz se vrši na glavnom kolodvoru Malmö, koji je krajnja stanica (terminala). Za novi urbani tunel u Malmöu, nadvožnjak će voditi jedan kolosijek na drugu stranu.
Trošak izgradnje
Troškovi cjelokupne izgradnje, uključujući autoceste i željezničke veze na terenu, procijenjeni su na 30,1 milijardu DKK (prema indeksu cijena iz 2000.), a troškovi mosta će biti nadoknađeni do 2035. godine. Godine 2006. Švedska je počela trošiti još 9,45 milijardi švedskih kruna na gradski tunel u Malmöu kao novu željezničku vezu do mosta. Tunel je završen 2011. godine.
Povezivanje će u potpunosti biti financirano od strane korisnika. Vlasnička tvrtka je polovica u vlasništvu danske vlade, a druga polovica švedske vlade. Vlasnička tvrtka podigla je zajam za koji jamče vlada za financiranje izgradnje. Korisničke naknade jedini su prihod tvrtke u ovom trenutku. Kada se promet poveća, te su naknade dovoljne za plaćanje kamata i početak otplate kredita, za što se očekuje oko 30 godina.
Porezni obveznici nisu platili most i tunel. Međutim, novac od poreza korišten je za izgradnju zemaljskih veza. Osobito na danskoj strani, zemaljske veze imaju intrinzičnu korist, uglavnom za povezivanje zračne luke sa željezničkom mrežom. Gradski tunel Malmö ima prednost što povezuje južni dio uže gradske jezgre na željezničku mrežu, te će omogućiti mnogo više vlakova da putuju do i iz Malmöa. Postojeći kolodvor predstavlja usko grlo koje ograničava broj vlakova, pa ljudi moraju mirovati, posebno na mostu Øresund, a putnički promet i dalje raste.
Godine 1994. Veliku Britaniju i Francusku povezao je jedinstveni Eurotunel ispod La Manchea, koji je postao neviđen fenomen u povijesti svjetskog inženjerstva. No, Švedska i Danska također se mogu pohvaliti svojom jedinstvenom privlačnošću. Godine 1999. ove dvije europske sile povezao je most Øresund, nevjerojatan po svojoj ljepoti i neponovljiv u dizajnu. Pogledajmo pobliže ovu inženjersku strukturu i predstavimo neke zanimljive činjenice o mostu Øresund.
Ime
Čak i tijekom izgradnje mosta preko tjesnaca Øresund između Danske i Švedske, započeo je spor oko imena grandioznog inženjerskog objekta. Zovu ga Öresundsbron, ali u Danskoj ga zovu Øresundsbroen. Tvrtka koja je izgradila građevinu pomirila je građane dviju država, inzistirajući da su nakon puštanja mosta u funkciju stanovnici okolnih područja bili građani Øresunda.
To, prema developeru, simbolizira kulturnu i povijesnu zajednicu regije. Struktura je linija koja se sastoji od umjetnog otoka, samog mosta i podvodnog tunela. Zbog toga stanovnici Europe ovu prometnu liniju nazivaju "Øresundska veza" ili "Øresundska linija".
Na internetu i u turističkim vodičima možete pronaći i naziv Oresundski most.
Povijest gradnje
Gradnja mosta koji povezuje dvije države započela je 1995. godine, a sam projekt usvojen je još 80-ih godina prošlog stoljeća. Kada su počeli zabijati gomile, na jednom od mjesta tjesnaca, graditelji su pronašli 16 neeksplodiranih bombi. U morskoj vodi leže još od pomorskih bitaka između Njemačke i zemalja antihitlerovske koalicije. Trebalo je neko vrijeme da se dno očisti, a tijekom gradnje tunela pronašli su iskošeni segment za koji je također trebalo previše vremena da se popravi.
Unatoč poteškoćama i preprekama na koje se naišlo, gradnja je završena 3 mjeseca prije roka, a most između Danske i Švedske otvoren je 14. kolovoza 1999. godine.
Sada je nestala potreba za trajektnim prijelazom iz Kopenhagena u Malmö, a most je postao simbol ujedinjenja Švedske s kontinentalnom Europom.
Značajke dizajna ...
Govoreći o ovoj nevjerojatnoj inženjerskoj strukturi, vrijedi spomenuti neke od njezinih značajki dizajna.
Čimbenici koji utječu na dizajn
Dva čimbenika utjecala su na to da most postupno nestaje u tunelu na umjetnom otoku Peberholm. Prvo, s danske strane, gdje bi išao most, nalazi se aerodrom glavnog grada Danske, pa su visoki stupovi ometali zračni promet Kopenhagena sa svijetom. Drugi faktor je da bi prenizak most ometao plovidbu u tjesnacu Øresund. Stoga je odlučeno da se dio spojnog prijelaza izvede ispod akvatorija morskog tjesnaca.
Za izgradnju tunela graditelji kamenih formacija posebno su izlili umjetni otok, nazvavši ga duhovito "Peretz-otok". A činjenica je da se u istom tjesnacu nalazi Saltholm, čije ime na ruskom zvuči "Salt Island".
Za čudo, most pada pod vodu na otoku Peberholm i izlazi na površinu s danske strane istog umjetnog poluotoka Kastrup.
Od umjetnog otoka uz morsko dno iskopani su rovovi u koje je položeno 5 redova betonskih blokova. Vlakovi se kreću duž dva reda, odnosno automobili se kreću duž još dva reda, a komunikacije su položene u petom redu blokova. Iz tunela se odmah nađete u Kopenhagenu.
Duljina podvodnog dijela tunela je 3510 m. S obje strane tunela nalaze se portali duljine 270 m. Dakle, ukupna duljina Drogdena iznosi 4050 m.
Površinska struktura iznad Øresundskog zaljeva počinje u švedskom gradu Malmöu i nakon 7.845 m odlazi u podzemlje. Sam most je dvoetažni, jedan na vrhu, položena je 4-tračna autocesta za automobile, vozovi jure drugom etažom. Od donjeg sloja do vode 57 m.
Brzina vlaka na mostu doseže 200 km/h, ali se vlak u podvodnom tunelu kreće nešto sporije i odmah iz jedinstvenog tunela stiže do stanice zračne luke Kastrup.
Usput, o tome možete saznati na našoj web stranici.
Zanimljivo je da dvije susjedne zemlje imaju različite snage električne struje za željezničke pruge. No, na mostu su napon i alarmi izravnani prema standardima usvojenim u Danskoj.
Središnji raspon
Središnji raspon zgodnog mosta ima duljinu od 490 m. Projektom je riječ o mostu s kabelskim nosačima, čija je visina pilona 204 m.
Kulturna baština
Most je postao pravi simbol dviju država, a Švedska ga je čak prikazala na amblemu Eurosonga održanog u Malmou 2013. godine.
Prvi kadrovi švedsko-danske detektivske serije "The Bridge" nabijene akcije počinju ubojstvom visokog profila na mostu Øresund, a 7 godina radnja filma držala je publiku u neizvjesnosti.
Tekst pjesme "Walk Me to the Bridge" britanskog benda Manic Street Preachers spominje ovo čudo inženjerske tehnologije. Album je nazvan "Futurologija" i objavljen je 2014. godine.
Najpopularniji istraživački kanal National Geographic nije mogao zanemariti zanimljivu temu švedsko-danskog mosta, te je objavio poseban film posvećen povijesti njegove izgradnje i funkcioniranja.
Na suvenirima i turističkim razglednicama dviju zemalja nalazi se slika mosta, a Danci i Šveđani ga smatraju svojom atrakcijom. Dakle, u smislu popularnosti, nije inferioran takvim simbolima zemalja kao što su kopenhaška sirena ili Stockholm Carlson.
Most Øresund prikazan je na švedskoj novčanici od 500 kruna, koja je ušla u opticaj 2015. godine. Danska kruna još nije stekla takav imidž.
Zanimljivosti…
pa, zapravo, Zanimljivosti i događaji povezani s ovom nevjerojatnom inženjerskom strukturom.
Prvi projekti
O izgradnji takvog mosta prvi put se počelo govoriti još 30-ih godina dvadesetog stoljeća. No, tada je sve ostalo na razini razgovora, jer nije bilo ni sredstava ni tehničkih mogućnosti za stvaranje takve konstrukcije mosta.
Ideji su se vratili krajem 80-ih, a kada su uz pomoć tunela riješili problem pristupa danskoj strani, krenuli su u konkretne planove izgradnje.
Odabir sjedala
Udaljenost između danskog grada Helsingora i švedskog grada Helsingborga duž istog tjesnaca Øresund iznosi samo 4,7 km. Oni se nalaze južno od glavnog grada i Malmö, a tu je i morska struja jača pa su odlučili čuvati most na mjestu gdje ga danas vidimo.
Drugi faktor je da je dubina tjesnaca, gdje Helsingor i Helsingborg leže jedan nasuprot drugome, samo 10 m, ali na otoku Saltholm iznosi 41 m.
Most je otvaran tri puta
Dana 14. kolovoza 1999. preko mosta su se počeli kretati nasljednici švedske i danske krune, princeza Victoria i princ Frederick od Danske, svaki iz svoje zemlje. Nasljednici su se sastali, prema zamisli organizatora proslave, na sredini mosta.
12. lipnja 2000. na mostu praznom od transporta održana je utrka sportaša. Gotovo 80.000 švedskih i danskih trkača testiralo je čvrstoću konstrukcije.
No službeno kretanje na mostu počelo je tek 1. srpnja 2000. Na otvaranju su počasni gosti proslave bili kraljica Margrethe II i kralj Carl XVI Gustaf. Nakon rukovanja monarha, prvi automobili vozili su se autocestom, a prvi putnici su u susjedne zemlje stigli ne trajektom, već željeznicom.
Otplata
Sredstva koja je tvrtka developera potrošila na izgradnju, prema stručnjacima, isplatit će se tek do 2035. godine. To uključuje i iznos od 9,4 milijarde u švedskoj valuti, koji je država potrošila 2011. na podvodni tunel do mosta.
Problem
Unatoč svim prednostima i raskoši grandioznog inženjerskog objekta, most ima i svojih problema. Ima izvrsnu prometnu propusnost, ali pristupne ceste do njega stvaraju dosta problema. Glavna je stalna prometna gužva u iščekivanju prelaska mosta i sa švedske i sa danske strane.
Granica
Danska i Švedska su članice Schengenskih država, ali granica između sila išla je na udaljenosti od 5 km 300 m, grdivši švedsku stranu.
Još jedan spojni most
Zanimljivo je da je Švedska mostom povezana s još jednim susjedom. Svinesund most je još jedan neobičan granični prijelaz između skandinavskih država Švedske i Norveške. On, naravno, ne tone pod vodom, poput dansko-švedskog inženjerskog remek-djela, ali također nije lišen vlastitih posebnosti.
Usput, na stranicama naše stranice možete pronaći članak. U kontekstu ovog materijala može biti izuzetno zanimljivo.
Zaključno, prisjetimo se koje su druge zemlje povezane mostovima, ali ih nema toliko. Most Ambassador povezuje kanadski grad Windsor i američki grad Detroit.
Dreiländerbrücke, ili "most triju zemalja" na ruskom, prolazi preko Rajne i povezuje Francusku, Njemačku i Švicarsku.
"Most prijateljstva" postavljen je između Afganistana i Tadžikistana, ali "Most bez povratka" povezao je DNRK i Južnu Koreju, koji su još uvijek razdvojeni.
Zaustavit ćemo se na ovome, jer je to već tema za drugu studiju...
Nedavno su danski Kopenhagen i švedski Malmö povezani jedinstvenim cestovno-željezničkim mostom-tunelom
Gradnja tunelskog mosta Øresund započela je 1995. godine, a završena je 14. kolovoza 1999. godine. Unatoč činjenici da je gradnja prekinuta zbog nekoliko važnih incidenata - pronalaska 18 neeksplodiranih granata iz Drugoga svjetskog rata na morskom dnu i izobličenja jednog od segmenata tunela - most je završen 3 mjeseca prije nego što je planirano
Završetak izgradnje obilježen je simboličnim susretom danskog princa Fredericka i švedske princeze Viktorije na sredini mosta. Službeno otvorenje održano je 1. srpnja 2000. godine, već uz sudjelovanje samih monarha - kraljice Margrethe II i kralja Karla XVI. Gustava
Pojavu samog projekta takve neobične strukture olakšala je činjenica da su Danska i Švedska uključene u schengensku zonu, a između njih je ukinuta kontrola putovnica i pojednostavljena carinska kontrola.
U početku je prelazak preko mosta bio vrlo skup - u pokušaju da nadoknadi neviđenu cijenu, vlada je naplaćivala previsoku cijenu - pa ga je malo tko koristio, no kasnije, 2005.-2006., promet se značajno povećao. Analitičari to pripisuju činjenici da su mnogi Danci kupovali kuće u švedskom Malmöu, jeftine za standarde danskih plaća, i putovali na posao u Dansku preko Øresundskog mosta. S tim u vezi, za osobe koje ga redovito prelaze uvedeni su popusti do 75% cijene karte.
Godine 2008. putovanje automobilom preko mosta koštalo je 36,3 eura (260 danskih ili 325 švedskih kruna). Godine 2007. preko mosta je prešlo gotovo 25 milijuna ljudi, od čega više od 15 milijuna - vlastitim vozilima i gotovo 10 milijuna - vlakovima
Most Øresund uključuje željezničku prugu s dva kolosijeka i autocestu s četiri trake. Njegova ukupna duljina je 7845 metara, od kojih svakih 140 nosiva greda mosta počiva na betonskim nosačima. Glavni prolaz ima visinu od 57 metara, što omogućuje većini brodova da mirno prođu ispod njega, iako mnogi preferiraju miran prolaz iznad samog tunela, s kojim se most spaja na umjetni otok, zbog svog oblika nazvan Peberholm (otok Peretz)
Danci su po inerciji, sa svojstvenim smislom za humor, odlučili dati novo ime prirodnom otoku koji se nalazi malo sjevernije, a koji se danas zove Saltholm (Sol Island). Otok Peberholm dug je 4 kilometra s prosječnom širinom od 500 metara. Gradevinski materijal za njega su bili krhotine stijena i tone stijene podignute s dna tijekom jaružanja tijekom izgradnje mosta
Otok Peberholm povezan je s danskim umjetnim poluotokom Kastrup na otoku Amager 4-kilometarskim tunelom Drogden. Točnije, njegova dužina je 4050 metara, što uključuje 270 metara portala na oba izlaza i 3510 samog ravnog podvodnog dijela
Prilikom podizanja tunela na dno tjesnaca, u posebno iskopani kanal spušteno je 20 armiranobetonskih segmenata, po 55 tisuća tona, koji su potom spojeni u jednu cjelinu. Kroz tunel Drogden prolazi ukupno 5 cijevi - dvije za željeznički i automobilski promet, a peta, manja cijev za hitne slučajeve
Zašto je preko tjesnaca izgrađen tako čudan polumost-polutunel? Zašto je vlada dviju zemalja išla na dodatne troškove i poteškoće vezane uz izgradnju tunela? Razlog leži u bliskoj lokaciji zračne luke u Kopenhagenu (običan most spriječio bi poletanje i slijetanje zrakoplova), plus ovaj dizajn je omogućio da se ne ograničava brodski promet kroz Øresund
Ukupno je za izgradnju tunelskog mosta Øresund potrošeno preko 30 milijardi danskih kruna (na temelju tečaja danske krune iz 2000.) - iznos koji će se isplatiti tek 2035. godine. Osim toga, kako bi se proširio željeznički čvor koji ide od mosta, švedska je strana 2006. godine potrošila dodatnih 9,45 milijardi švedskih kruna na gradski tunel u Malmöu, koji je završen 2011. godine.
Godine 2010. vožnja automobilom na mostu koštala je 39 eura, motociklom 21 euro, a vlakom 9 eura. No naknada se postupno povećava - danas, da biste automobilom prošli kroz tunelski most Øresund, morate platiti 43 eura
Mali švedski gradić Malmö mnogima je poznat po nevjerojatnom neboderu