U padu zrakoplova u Egiptu poginule su 224 osobe. Među njima su stanovnici različitih regija zemlje. Većina ih je iz St. Na brodu su bile cijele obitelji - neki su otišli na izlet s djetetom, drugi su jednostavno išli u Egipat kako bi prvi put posjetili more.
Yuri i Olga Shein sa svojom kćeri Nastjom
Irina Zavgorodnjaja i Aleksandar Semenov
Voljeli su putovati. Romantične večere uz svijeće održavale su se uz more u Egiptu. Irinina posljednja poruka na VKontakteu je "Kući... Na hladnoći."
Irina još uvijek ima kćer Natashu u Sankt Peterburgu. Sada djevojku podržavaju korisnici društvenih mreža. Dijete ne može vjerovati da su mu roditelji mrtvi.
Tatjana i Aleksej Gromov i njihova kći Darina
Malena Darina postala je simbol strašne tragedije s avionom Kogalymavia na Sinajskom poluotoku. Njezina majka Tatyana, prije leta u Egipat, ostavila je fotografiju na VKontakteu s unosom #mainpassenger. Djevojčica je 26. listopada napunila 10 mjeseci. Ovo je najmanji putnik na letu 9268.
Alexander Kopylov i Elena Melnikova
Dirljiva priča o zamjeniku načelnika Pskova Aleksandru Kopilovu i njegovoj voljenoj Eleni Melnikovoj već se proširila internetom. Putovanje u Sharm El-Sheikh bilo je Aleksandrov dragi dar za Elenu. Dugo je sanjala o odlasku na more...
Viktorija Sevrjukova
Osjećate se nelagodno kada čitate najnovije postove na VKontakteu 24-godišnje Victorije Sevryukove.
"Nisam mislio da će mi Egipat dati toliko pozitivnih emocija! Želim li živjeti ovdje? Ne. Hoću li se vratiti ovamo? Definitivno"
Elena Tomina
Elenina registracija je Tyumen. No nedavno je živjela s kćeri u St. Radila je kao SOS majka - pomagala djeci bez roditelja. Umro u dobi od 46 godina. Još uvijek ima kćer u Sankt Peterburgu, koja zbog studija nije otišla s majkom u Egipat.
Nad Torezom u Donjeckoj oblasti postao je crna stranica u povijesti Ukrajine i tragedija svjetskih razmjera. Na području gdje se srušio zrakoplov Malaysia Airlinesa, uključujući i blizinu sela Grabovo, stručnjaci pretražuju područje u potrazi za tijelima, stvarima i ostacima zrakoplova. Bijele zastave obilježavaju ostatke tijela putnika.
Snimka s mjesta događaja je nevjerojatna - pougljenjene kosti, dijelovi tijela, potrgani satovi, spaljene komponente letjelice.
UPOZORENJE. Fotografije se ne preporučaju djeci, ženama i osobama s psihičkim problemima
Podsjetimo, u nesreći zrakoplova Boeing 777 živote je odnijelo 298 osoba, među njima. Među žrtvama katastrofe kod Thoreza su 154 državljana Nizozemske, 27 državljana Australije, 23 državljana Malezije, SAD-a, šest državljana Velike Britanije, Australije, 11 državljana Indonezije, četiri državljana Njemačke, tri državljana Filipina, četiri državljanina Belgije, jedan državljanin Kanade. Nacionalnost preostalih 47 žrtava se razjašnjava.
Ukrajinski predsjednik Petro Porošenko nazvao je nesreću terorističkim činom. Ministarstvo unutarnjih poslova priopćilo je da je avion oboren protuzračnim sustavom Buk. Na internetu se pojavio video na kojem protuzračni raketni sustav Buk, vjerojatno s milicijama, prolazi kroz grad Snižne (regija Donjeck) neposredno prije pada.
Padu malezijskog Boeinga, iako prije nego što su se pojavile informacije o padu putničkog zrakoplova, ruski mediji, pozivajući se na pristaše samoproglašene “Narodne Republike Donjeck”, objavili su da
Je li vrlo tipično da ruski zrakoplovi padaju od ukrajinskih projektila? Jeste li već puno nabrojali?
Zvuči bogohulno nakon ovakvih događaja spominjati ukrajinski projektil:
1 malezijski Boeing oboren na bukvu (izvješće nizozemskog tužiteljstva to nepobitno dokazuje)
2 U noći 14. lipnja 2014. vojni transportni zrakoplov ukrajinskog ratnog zrakoplovstva Il-76 oboren je hicem iz protuzračnog raketnog sustava i dugim rafalom iz teške mitraljeza prilikom slijetanja na aerodrom u Lugansk. U Il-76 bilo je 40 pripadnika ukrajinske vojske i 9 članova posade. Svi su umrli. Ovaj podvig je slavljen Wagnerijanci, koji su u to vrijeme bili u Ukrajini. Ukrajinska specijalna služba ima dokumentirane podatke da je dio "wagnerovaca" u ljeto 2014. gotovo svaki dan pucao na zračnu luku Lugansk.
Što ako se sjetimo povijesti?
1. rujna 1983., na nebu iznad tihi ocean dogodila se tragedija, koju neki ruski izvori do danas sramežljivo nazivaju "incidentom": sovjetski lovac protuzračne obrane oborio je južnokorejski civilni zrakoplov koji je prekršio zračnu granicu SSSR-a. Poginulo je svih 269 ljudi u avionu, uključujući 23 djece.
Pad Boeinga 707 u Karelu II
Svi sada slušaju o padu malezijskog Boeinga iznad Donbasa. Manje poznata, ali ipak poznata priča o tome kako je južnokorejski Boeing oboren iznad sovjetskog Dalekog istoka 1. rujna 1983. godine. Ispostavilo se da ovo nije prvi južnokorejski Boeing oboren iznad Sovjetskog Saveza. Bio je još jedan.
20. travnja 1978. na području poluotok Kola Iznad teritorija SSSR-a oboren je još jedan južnokorejski Boeing 707 koji je letio na relaciji Pariz - Anchorage - Seoul
Dana 20. travnja 1978., na području poluotoka Kola, granicu SSSR-a prešao je preusmjereni putnički Boeing-707-321B (HL7429) Korean Air Linesa (KAL), na letu 902 - Pariz-Anchorage-Seoul. .
Korejski Boeing nastavio je let prema Severomorsku. Dmitrij Tsarkov, koji je 1978. godine obnašao dužnost zapovjednika 21. korpusa protuzračne obrane SSSR-a, izvještava Vladimira Dmitrieva, koji je u to vrijeme obnašao dužnost zapovjednika 10. armije protuzračne obrane SSSR-a, da je protuzračna obrana spreman da obori uljeza. Dmitrijev nije dao dopuštenje, rekavši da možemo oboriti naš avion; točan identitet aviona još nije bio jasan. Prekršitelj je hodao brzinom od 15 kilometara u minuti (900 km/h). U to vrijeme je uljez prešao granicu SSSR-a. Let lovaca podignut je u nebo.
Zrakoplov su otkrili sovjetski radari protuzračne obrane i prvotno identificiran kao Boeing 747. Protuzračni raketni sustav stavljen je u pripravnost. U presretanje je poslan lovac Su-15TM ("Flegon-F") pod kontrolom satnika A. Bosova.
Prema svjedočenju kapetana putničkog zrakoplova Kim Chang Keeja, presretač je njegovom zrakoplovu prišao s desne strane (a ne s lijeve, kako to nalažu pravila međunarodne organizacije civilnog zrakoplovstva - ICAO). Kapetan navodi da je smanjio brzinu i upalio navigacijska svjetla, pokazujući da je spreman slijediti sovjetski lovac za slijetanje. Kontrolni toranj otkrio je pokušaje kapetana Kim Chang Keea da kontaktira pilota presretača na frekvenciji 121.5 zračni promet u Rovaniemiju, Finska. Prema službenoj izjavi sovjetske strane, zrakoplov je izbjegao zahtjev za slijetanje. Kad je pilot presretača dojavio da uljez zapravo nije 747, već Boeing 707, zapovjedništvo je zaključilo da se radi o elektroničkom izviđačkom zrakoplovu RC-135 (proizvedenom na bazi putničkog aviona Boeing 707) i izdalo zapovijed za uništenje ciljevi.
Prema američkim radio presretanjima, pilot presretača je nekoliko minuta pokušavao uvjeriti zapovjedništvo da otkaže naredbu, jer je na putničkom avionu vidio amblem zrakoplovne kompanije KAL i natpisi u hijeroglifima, međutim, nakon što je potvrdio zapovijed, ispalio je dvije rakete P-60 na brod. Prvi od njih je promašio cilj, a drugi je eksplodirao, otkinuvši dio lijevog krila, uzrokujući depresurizaciju zrakoplova i usmrtivši krhotinama dvoje putnika.
Zbog pada tlaka u kabini, zrakoplov je započeo hitno spuštanje i nestao s radarskih zaslona sovjetskog sustava protuzračne obrane. Pilot presretača također je izgubio oštećeni putnički avion u oblacima.
Tijekom sljedećih sat vremena hitni let 902 preletio je na maloj visini cijeli poluotok Kola, tražeći mjesto za hitno slijetanje i nakon nekoliko neuspješnih pokušaja sletio je u sumrak na led jezera Korpiyarvi, već na području Karelija. Cijelo to vrijeme protuzračna obrana nije imala nikakvih informacija o sudbini i lokaciji zrakoplova.
SSSR je odbio surađivati u istrazi ovog incidenta s međunarodnim stručnjacima i nije dao podatke iz crnih kutija zaplijenjenih iz zrakoplova. Sam avion je rastavljen i izvađen u dijelovima. Korejski zrakoplovni prijevoznik to je odbio kako ne bi platio evakuaciju zrakoplova. 95 putnika prevezeno je u Kem, a zatim u zračnu luku Murmansk. Dana 23. travnja 1978. godine predani su predstavnicima Generalnog konzulata SAD-a u Lenjingradu i Pan American Airlinesu te poslani u Helsinki. Pilot Su-15 kapetan A. Bosov odlikovan je Ordenom Crvene zvijezde za izvršenje borbene misije.
Zapovjednik Boeinga, pilot najviše klase Lee Chang Hui, bivši vojni pilot, uspio je spustiti jedva upravljivu letjelicu od 200 tona na zaleđeno jezero. Time su spašeni životi preostalih putnika. Zapovjednik Boeinga je kasnije ispitan. Rekao je da se borio kao borbeni pilot još u Vijetnamu. Borbu završio s činom pukovnika. Zatim je 10 godina radio u civilnoj zrakoplovnoj kompaniji, a imao je i 10 godina iskustva leteći na ruti leta 902. S ovom posadom leti već 7 godina. Zadnji let prije ovog leta na ovoj liniji bio je prije tjedan dana. Vrijeme tijekom leta bilo je dobro. Na pitanje kako ste mogli toliko skrenuti s kursa, zapovjednik je odgovorio da je navodno otkazala navigacijska oprema.
Godinama kasnije, karta leta leta 902 objavljena je na temelju deklasificiranih podataka crne kutije, pokazujući da je zrakoplov započeo glatki, široki zaokret udesno nedugo nakon što je stigao do Islanda na dionici Amsterdam-Anchorage. Ovaj je zaokret bio previše gladak da bi se mogao izvesti ručno, i Jedino objašnjenje može biti kvar navigacijske opreme.
Pad aviona Boeing 777 u Ukrajini dogodio se prije točno godinu dana. Tragedija se dogodila u blizini sela Rassypnoye.Mještani se sjećaju da su u pola pet navečer bile bitke, ukrajinski vojni avioni letjeli su nebom. Zatim je iznenada došlo do snažne eksplozije i krhotine Boeinga poletjele su s neba na zemlju.
Stanovnici Rassypnoye nikada neće zaboraviti kako su doslovno pred njihovim očima ljudi ispadali iz dijelova aviona koji se raspao na nebu i ubrzano jurio prema zemlji. Za nekoliko minuta cijelo tlo u okolici sela bilo je išarano leševima, ali i dijelovima tijela mrtvih ljudi. Nesretnici su bili rastrgani još na nebu. Stoga su na krovove kuća, štala i povrtnjaka padali ne samo leševi, nego i odsječene ruke, noge, glave i unutarnji organi.
Mještani nisu odmah shvatili što se događa. Isprva se pretpostavljalo da je ukrajinska vojska, koja je dan ranije bombardirala selo, odlučila izvršiti sabotažu i bombardirati Rassipnoje, Grabovo i druga sela starim smrznutim leševima. Činjenica je da su mrtvi, čija tijela nisu rastrgana tijekom eksplozije aviona, izgledali čudno. Činilo se kao da su ti ljudi umrli davno, a ne prije samo nekoliko minuta. Krv iz leševa ozlijeđenih udarcima o tlo nije počela teći odmah, ako je uopće. To je potaknulo sumnje da je pad zrakoplova svojevrsna provokacija s ciljem izazivanja problema među civilima.
Tijela poginulih na dan tragedije nisu preuzimana. I to unatoč činjenici da je bilo vruće ljeto! Prema lokalno stanovništvo, posmrtni ostaci putnika iz aviona ležali su na ulici 4 dana. Raspali su se na suncu. Nedavna kiša ih je temeljito smočila.
Posmrtni ostaci ljudi prikupljeni su tek 5. dan nakon pada Boeinga. Imali su vremena da se razgrade i ispuštaju neugodan miris.
Istraga o uzroku pada aviona još nije dovršena. Rezultati nisu objavljeni. Stoga je prerano reći je li ukrajinska vojska doista počinila sabotažu, namjerno srušivši zrakoplov i bacajući stare smrznute leševe na stanovnike pobunjenih sela ili se dojam lokalnih stanovnika pokazao pogrešnim. Uostalom, ljudi iz ovih sela nikada nisu vidjeli da na njih s neba pada toliko leševa i ljudskih ostataka. Ovaj spektakl nije za one sa slabim srcem! Moguće je da je tijekom borbi ukrajinska vojska slučajno oborila putnički zrakoplov u kojem su bili živi ljudi.
Podsjetimo, u padu aviona stradalo je 298 ljudi. Unatoč činjenici da su se vodile bitke u Donbasu, Ukrajina nije zabranila zračni promet u svom zračnom prostoru. Prema mišljenju stručnjaka, nemar i pohlepa predstavnika ukrajinskih vlasti mogli bi dovesti do samo jedne stvari: svaki putnički zrakoplov mogao bi biti oboren tijekom neprijateljstava.
Egor Rogov
10. Pad A300 iznad Perzijskog zaljeva - 290 mrtvih
Pad A300 iznad Perzijskog zaljeva dogodio se 3. srpnja 1988. godine. Airbus A300B2-203 Iran Aira letio je na komercijalnom putničkom letu IR655 na relaciji Teheran-Bandar Abbas-Dubai, ali nekoliko minuta nakon polijetanja iz Bandar Abbasa, leteći iznad Perzijskog zaljeva, oboren je zrakoplovom zemlja-zemlja zračni projektil ispaljen s raketne krstarice američke mornarice Vincennes. Poginulo je svih 290 ljudi u zrakoplovu: 16 članova posade i 274 putnika, uključujući 65 djece. U trenutku ispaljivanja projektila, krstarica Vincennes bila je u iranskim teritorijalnim vodama.
Američka vlada priopćila je da je iranski zrakoplov pogrešno identificiran kao F-14 iranskog zrakoplovstva. Iranska vlada, međutim, tvrdi da je Vincennes namjerno napao civilni zrakoplov.
Broj 9. Pad Boeinga 777 u regiji Donjeck - 298 mrtvih
Nesreća se dogodila 17. srpnja 2014. u istočnoj regiji Donjecka u Ukrajini, kada je Boeing 777 Malaysia Airlinesa obavljao redoviti let iz Amsterdama za Kuala Lumpur. 
U zrakoplovu je bilo 283 putnika i 15 članova posade, svi su poginuli. 
Broj 8. Pad L-1011 u Rijadu - 301 mrtav
Nesreća Riyadh L-1011 dogodila se u utorak, 19. kolovoza 1980. u zračnoj luci Riyadh.
Nekoliko minuta nakon polijetanja iz Karachija u zrakoplovu Lockheed L-1011-385-1-15 TriStar 200 Saudijske Arabije Zrakoplovna kompanija, koja obavlja putnički let SVA163 na liniji Karachi - Riyadh - Jeddah, izazvala je požar. Posada je uspjela hitno sletjeti u Rijad, ali su hitne službe aerodroma otvorile vrata putničke kabine samo 23 minute nakon slijetanja zrakoplova. Kao rezultat odgođene evakuacije, brod je potpuno izgorio, usmrtivši svih 287 putnika i 14 članova posade na brodu (ukupno 301 osoba).
Lockheed L-1011-385-1-15 TriStar 200 Saudi Arabian Airlinesa, identičan onom koji je izgorio: 
7. Pad Boeinga 747 kod Corka - 329 mrtvih
Nesreća Boeinga 747 u blizini Corka dogodila se u nedjelju 23. lipnja 1985. kao posljedica terorističkog napada. Zrakoplov Air India Boeing 747-237B letio je na letu AI182 na liniji Montreal-London-Delhi-Bombay, ali kada se približavao Londonu dogodila se eksplozija u avionu koja je uništila zrakoplov. Poginulo je svih 329 ljudi u avionu - 307 putnika i 22 člana posade. 
Kad je došlo do eksplozije, rep aviona je bio otkinut, posada broda nije stigla ni poslati signal za pomoć, stotine putnika su se “raspršile” nebom iznad Atlantika, a zatim u roku od nekoliko dana 131 tijela i olupina aviona podignuta su iz vode.
Broj 6. Pad DC-10 blizu Pariza - 346 mrtvih
Pad pariškog DC-10, poznat i kao pad Ermenonvillea, dogodio se u nedjelju, 3. ožujka 1974. u blizini Pariza.
Zrakoplov McDonnell Douglas DC-10-10 Turkish Airlinesa upravljao je putničkim letom TK 981 na liniji Istanbul-Pariz-London. 6 minuta nakon polijetanja iz Pariza, na visini od 3500 metara, jedna od vrata teretnog prostora iznenada su se otvorila, stvarajući eksplozivnu dekompresiju koja je uništila upravljačke sustave. Putnički zrakoplov je počeo zaranjati i nakon 1,5 minute velikom brzinom srušio se u šumu Ermenonville sjeveroistočno od Pariza. 
Poginulo je svih 346 ljudi, uključujući 12 članova posade i 334 putnika. Pad DC-10 u blizini Pariza i dalje je najveća zrakoplovna katastrofa u kojoj nije bilo preživjelih. 
Br. 5. Sudar iznad Charkhi Dadri - 349 mrtvih
Dana 12. studenog 1996. godine, 5 kilometara od indijskog grada Charkhi Dadri, na visini od 4109 metara, avioni Boeing 747-168B Saudi Arabian Airlinesa (let SVA763 Delhi-Jeddah) i Il-76TD Kazakhstan Airlinesa (let KZA1907) Shymkent-Delhi) sudarili. Svih 349 ljudi u oba zrakoplova je poginulo: 312 ljudi na letu 763 i 37 ljudi na letu 1907.
Ova zrakoplovna nesreća najveća je po broju žrtava u sudarima zrakoplova u zraku. 
Broj 4. Pad Boeinga 747 u blizini Tokija - 520 mrtvih
Nesreća Boeinga 747 u blizini Tokija dogodila se 12. kolovoza 1985. godine. Zrakoplov Boeing 747SR-46 Japan Airlinesa letio je JAL 123 na liniji Tokio-Osaka, ali je 12 minuta nakon polijetanja izgubio vertikalni repni stabilizator.
Računalna rekonstrukcija katastrofe: 
Posada je držala nekontrolirani putnički avion u zraku 32 minute, ali je zrakoplov izgubio kontrolu i srušio se u planinu Otsutaka, 112 kilometara od Tokija. Poginulo je 520 ljudi, od toga 15 članova posade i 505 putnika, 4 osobe su preživjele.
Ovo je najveća pojedinačna zrakoplovna nesreća. 
3. Sudar u zračnoj luci Los Rodeos - 583 mrtvih
Sudar u zračnoj luci Los Rodeos (također poznat kao sudar na Tenerifeu) dogodio se 27. ožujka 1977. na otoku Tenerife ( Kanarski otoci). Na pisti su se sudarili Boeing 747-206B KLM Airlinesa (let KL4805 Amsterdam-Las Palmas) i Boeing 747-121 Pan American Airlinesa (let PA1736 Los Angeles-New York-Las Palmas). 
Poginule su 583 osobe: 248 osoba u KLM Boeingu, od čega 234 putnika i 14 članova posade, te 335 osoba u Pan American Boeingu, od čega 326 putnika i 9 članova posade. Nesreću je preživjela 61 osoba u Pan American Boeingu: 54 putnika i 7 članova posade.
#2 Let 175 United Airlinesa - 65 ljudi u avionu i više od 900 mrtvih ui oko zgrade
Let 175 United Airlinesa otet je tijekom terorističkih napada 11. rujna 2001. godine. Bio je to drugi zrakoplov koji je sudjelovao u terorističkom napadu.
Avion Boeing 767-222 napao je južni toranj svijeta šoping centar u New Yorku. Nalet na Južni toranj od strane leta 175 bio je jedini pad zrakoplova viđen uživo u cijelom svijetu. Udarac i kasniji požar koji je zahvatio Južni toranj doveli su do urušavanja nebodera 56 minuta nakon nesreće.
U zrakoplovu je bilo 65 ljudi: 51 putnik, 5 terorista i 9 članova posade, svi su poginuli. Ukupan broj poginulih je više od 900 ljudi koji su bili u i u blizini tornja, te spasioci koji su sudjelovali u evakuaciji. 
Br. 1. 11 Let American Airlinesa - 92 osobe u avionu i više od 1600 mrtvih u i oko zgrade
11. rujna 2001. američki Boeing 767-223ER Zrakoplovni let 11, nakon što su ga oteli teroristi, zabio se u sjeverni toranj Svjetskog trgovačkog centra u New Yorku. To je postao prvi zrakoplov koji je sudjelovao u terorističkom napadu.
Katastrofi su svjedočile tisuće ljudi koji su se u tom trenutku nalazili na ulicama u blizini Svjetskog trgovačkog centra. Nekoliko video kamera zabilježilo je udarac Boeinga. Nakon što ga je naletio zrakoplov, toranj se zapalio i 102 minute kasnije pao je na susjedna područja. 
U zrakoplovu su bile 92 osobe: 76 putnika, 5 terorista i 11 članova posade, svi poginuli. Ukupan broj poginulih je više od 1.600 ljudi koji su bili u i u blizini tornja, te spasioci koji su sudjelovali u evakuaciji.